手动挡跑高速和市区哪个更省油
手动档汽车是不是高档低速的情况下比较省油？
手动档汽车是不是高档低速的情况下比较省油？
理论上手动挡确实省油。当然，在同等条件下。
一、手动传动效率，手动变速箱结构简单，效率确实高很多。同车的手动变速箱更轻，当然这个区别不大。而带自动变速箱的液力变矩器会降低效率，但很多AT液力变矩器匹配速度后会锁死变成轴传动，肯定会很大程度上提高效率。但总体来说，还是没有人工操作效率高。双离合变速器的效率要高很多，理论上甚至高于手动挡，但其效率损失在于换挡更频繁。至于无级变速的CVT变速箱，如果完全不打滑的话，理论上也是高于手动挡的。
第二，在有经验的司机，或者有见识的驾驶下，手动挡会更省油，而且差别还不小。主要体现在这几个方面。手动挡的时机更合理。有人说自动换挡，尤其是双离合换挡更快。注意，我说的是时机。
例如，如果你加速，变速箱不 I don'我不知道你为什么要加速，是加速超车还是加速上坡，或者只是为了开到更高档位。同样，你减速发油门，自动变速箱也不确定你是想停还是只想低速行驶。比如看到前面红灯，感觉速度差不多。如果我早一点放开油门，我会直接拿起空挡，然后踩刹车停在路口。或者离合器滑动到底部位置。
但是自动变速箱没有。;我不知道，它实际上是从六、五、四、三、二、一变化而来的。这也是早期双离合的死穴。人们知道半联动可以 不要总是被踩在脚下，但电脑不会。;我不知道。
当然，有时候自动挡会更省油，比如高速，原因很简单，挡位多。手动挡一般在5档和6档。当然，卡车里的档位更多。但是主流是六档，更高的档位，需要更低的转速来维持速度。
当然，变速箱技术已经提高，它可以在燃油经济性方面超过大多数手动驾驶员，但它仍然可以 不要和一流的司机竞争，尤其是和真正的资深大卡车司机竞争。差距不小。
什么我 我说的是一个真正了解机械原理的老手。手动驾驶员将进行空挡滑行操作，或者安全经济地将档位挂档和脱档到底。这里的中性出租车不是让你在陡峭的下坡路上危险地滑行，而是在红灯前停一小段距离，因为即使最先进的计算机也不会。;t不知道你想停，但是现在有些自动挡是可以实现的，比如不踩油门不刹车就可以实现类似空挡滑行。但在市区行驶拥堵时，自动挡总是在二档和一档之间来回切换，加重了油耗和双离合变速箱的磨损。当然手动挡有点硬。
然而，手动齿轮驱动器 s限速模式在长时间下坡时比自动挡更省油，同时刹车磨损也更小。
为什么说大排量发动机的最佳寿命更长，就是转速慢，跑同样的里程，大排量发动机点火次数少，转速慢，噪音和震动小。火花塞和机油寿命更长。那个 这是事实。
手动挡，价格比较便宜。点，维护成本也更低，维护容易。当然会累一点。
手动挡操控感强，开起来更有乐趣。
手动挡在某些情况下更安全，比如油门当刹车，手动挡的后果更小。
另外，在紧急刹车的情况下，手动挡离合器和刹车瞬间踩到底，刹车距离可以比自动挡短十几厘米。有人说应该先刹车再离合。事实上，这是不正确的。在欧美教材中，两者必须同时踩到底，踩在ABS的工作层面上。这个速度极快，先刹车后离合的发动机理论不明显。因为虽然发动机在前面减慢了速度，但是到了后半段，当刹车系统让车轮停止转动的时候，就要让发动机停止转动，直到离合器分离。会干扰ABS工作一段时间，容易造成熄火和追尾。
因此，必须同时按下紧急制动。
至于手动挡可以推着启动，这也是个技术活。一般都是高档的，比如三档以上，然后离合踩到底，然后后面有人推车，然后离合慢慢松，半挂，可能会撞。上次我看到有人挂着手推车，我不能 不要推它。
高速路上匀速行驶，巡航定速省油，还是自己踩省油？
汽车匀速行驶，匀速巡航，会更省油；
定速巡航模式的工作原理手动控制车速的正确场景:汽车同速行驶时，用定速巡航还是手动控制踏板更省油？这个问题的答案理论上是一样的，因为同样的转速等于同样的输出功率，无论是电控系统还是驾驶员控制进气喷油量都不会有什么区别。
但手动控制的精度依然不比电控系统，车速的波动总会让油耗略高；电控车速在行驶阻力不变的前提下不会波动，这是实现节油的前提。
等速巡航基础知识、原理、标准:油门踏板不控制发动机油系统(喷油量)，而是控制进气门调节进气量，以14.7 :1的空燃比调节喷油量，踏板的本质只是一个电控开关。通过电信号的调节，电控系统控制节气门电机来调节进气量。
也就是说，加速器不是a "有线电视开关及配件与油门刚性连接，意味着油门踏板淘汰已久；所以电控系统可以跳过踏板直接控制节气门。其开启的决定性因素是设定的巡航速度，影响速度的因素是各种行驶阻力。假设阻力不变，控制系统将以标准开度控制进气喷油量，状态不变。
"脚和脚是一种不清楚的驾驶感觉，纯属主观。通过手动控制油门踏板很难保持踏板行程(踩踏深度)恒定。比如你累的时候会不自觉的松一下，这样会减少油门开度，减少油气混合总量。当燃烧产生的扭矩降低时，马力和转速会同时降低；感觉到速度下降后，只能加大油门加速。但是加速过程中要克服的行驶阻力会大大增加，可以理解为巡航行驶的阻力没有那么大，但是加速过程中的阻力会增加；阻力大需要大马力去克服。要提高阻力，就要提高转速和扭矩。说白了就是增加油耗。这个阶段油耗会比巡航高30 ~ 50。有个很有意思的问题:高速行驶时，加速后再加速，油耗能更低吗？
理论计算的结果是，这种运行模式的油耗会更大，比如巡航转速2000转，滑行阶段平均转速1500转，但加速过程平均转速接近3000转；那么平均速度范围将高于 "恒速巡航和巡航。同时，转速越高，喷油频率越高，自然吸气发动机转速越高，喷油量越大，涡轮增压在中低转速区间也会一样，但无论是哪种机型，高转速就等于高油耗。
定速巡航技术标准综上所述，定速巡航模式真正能省油，只是因为在平坦路面行驶时不会出现车速的波动，在某个节点或区间的稳定车速会避免高速加速的油耗操作。
而且下坡滑行阶段的油耗控制会更精准，因为带挡滑行肯定更省油。在这个阶段，惯性力通过车轮推动车身前进，车轮通过传动系统与发动机刚性连接；因此，发动机将被驱动到 "空载运行状态，电喷系统可以实现不喷油或少喷油。
在手动控制速度的过程中，也可以通过带挡滑行来省油，但是缓坡控制的速度往往是通过刹车来控制的；在制动过程中，ECUTCU(行车电脑和变速箱的电子控制单元)采集的数据会发生变化，比如降档，油系统可能无法达到接近零喷油的状态。
但在恒速巡航模式下滑行的过程中，车辆的减速度由ECU控制，速度由ESP车身稳定控制系统限制。TCU和ECU的联动，会合理控制滑行前进档，保证长时间精确的带档滑行，这也是定速巡航能省一点油的原因之一。
注意:部分车辆的控制系统可能相对落后。从理论上讲，定速巡航不仅可以从低速加速到设定速度，还可以在滑行过程中发现速度超过设定速度时，通过ECU实现上述速度减速(控制)。
但是，确实有些车辆在滑行过程中会加速到很高的标准，没别的原因——技术落后。如果使用这个系统，在路上行驶还是要优先考虑手动控制！而且在爬坡过程中速度可能会减慢太多，然后迅速加大油门急剧加速。有这个问题的巡航系统在山路上也要慎用。油耗不再是问题，安全驾驶才是最重要的。
总结:那 这就是巡航控制的全部内容。最后，有必要解释一个普遍被忽略的重要知识点- "雨雪湿滑路面表面，巡航控制是不允许的。汽车说明书上经常会有标记，但汽车使用者不会。;I don'我似乎不太在乎说明书。
因为等速巡航的加速过程非常迅速，在湿滑路面加速的瞬间有可能驱动轮打滑；如果没有ESP，恒速巡航的车辆会有很大概率失控，即使有ESP，在雪地或冰面上也很难及时稳住车身。所以使用定速巡航要区分场景，山路和特殊交通气象条件下不宜使用，自适应巡航也不例外。
编辑:天河汽车-汽车科学岛
天河MCN授权发布
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