威马汽车北京地区冬季实际续航
威马汽车快充和慢充标准？
威马汽车快充和慢充标准？
以威马EX5为例:
快充和慢充的接口分别位于车头LOGO后面和车身左后方。前徽标盖下方是DC快速充电端口。电量从30%充到80%需要半个小时左右，从0充到1小时左右。
交流慢充口位于车身左后侧。
电动汽车续航突破600公里，还会有里程焦虑吗？
电动车里程焦虑的核心问题其实不是续航时间短，而是充电不方便。
我拥有一辆纯电动汽车已经三年多了。虽然终于有了自己的固定车位和47千瓦的充电桩，但是前期经历了近两年的公共充电体验，苦不堪言。当纯电动汽车的剩余电量不多时，车主担心的不仅仅是 "我能跑多远？"，但也 "我需要多长时间，在哪里充电？"。电池寿命短，充电慢是缺陷的两个维度。所以，如果只是把续航提升到600公里，而没有充电速度和便利性的创新，是不足以彻底消除续航焦虑的。
让 让我们从燃油汽车和电动汽车的能源供应说起。汽油车加油属于物理掺水。给电动汽车充电是一个渐进的化学变化。加油车快没油了，找个附近的加油站，三五分钟加满几十升的油，立马血复苏，又能坚持600-1000公里。而且电动车快没电了。一方面你要面对找充电桩的麻烦，另一方面至少要一两个小时才能充满电。即使你在一二线城市，充电桩的密度不比加油站少，也要考虑充电桩的电价和是否收停车费，否则纯电动利益相关方吹嘘的使用成本低的优势就消失了。这是焦虑的根源。
只要电池的原理不被颠覆，电动汽车就没有希望在能源供应上与燃油汽车竞争。特斯拉V3的最大过充功率达到了250kW，600 km续航75kWh的电池充满电仍然需要一个多小时，也就是平均功率只有50kW左右。如果一辆电动汽车要像一辆油汽车一样三分钟增加600公里的续航，自行车的平均充电功率将高达1500kW。电网系统要做多大的调整才能满足如此强劲的输出？
现在已经进入冬季，纯电动汽车不得不面临电池寿命缩短(包括低温电池容量下降和暖风耗电量大两个不利因素)和充电速度慢的困境。前者缩短了服务时间/里程，后者延长了充电时间。如果冬天跑高速，跑长途，充电的时间可能比路上多。
每当谈到纯电动汽车在充电方面的缺陷，就会有一堆人不好意思吹电动车，强调那 "电动车适合车位，适合充电。 "有条件的人和 "电动汽车适合在市区短距离行驶。但事实是:
电动汽车的主要销售区域是限购城市，而这恰恰是停车位紧张的区域，大部分人没有条件安装充电桩。这些在限购城市选择电动汽车的人大多苦于汽油车能 不要摇号或领证。为了实现私家车从无到有的无奈选择，既然只有一辆车，就不可能只在市区跑短途。
It 汽油车加油很正常，就像一个人渴了要喝水一样，而电车就像一个没有消化系统的病人。如果他渴了，就得找诊所输液。消费者能心甘情愿吗？