什么是整体桥式悬架
常说的单桥车双桥车，请问那个“桥”是指啥？
常说的单桥车双桥车，请问那个“桥”是指啥？
驱动桥也称后轮轴,通过悬架系统和前叉(或承载式)连通,它的两端安装好轮子,其特殊的功效是信息传车架结构(或承载车身)与前轮之间各什么方向的反作用力及其转矩.根据前桥上后轮的效用,车桥统称:转向桥,板簧,望向驱动桥,衷鹄,其中扭头桥和接受桥都不属于从动桥.你所说的东风锦程车和土桥车的桥指的是转向桥,顾名思义,洋桥车就是有2个后驱动桥的车,东风特商车就是有一个主减速器的车.驱动桥还这个可以按底盘悬架结构结构不同,统称是一个整体式和断开式2种查书看的
帕杰罗底盘强度？
相关显示数据证实帕杰罗汽车的底盘身体强度约1280兆帕
途乐为了努力追求乘坐的舒适性和公路综合性能是采用嵌入式设计拱肋的承载式底盘，而强横霸道还是传统的非承载式车身底盘。
从硬度和抗冲击性上来说强横霸道要明显好于三菱帕杰罗，而乘坐的舒适性则要逊色一筹一些
整体桥悬挂和多连杆悬挂哪种耐用？
整体桥悬吊经久耐用，整个结构桥上悬耐用程度好于双叉臂竖立，但乘坐舒适感差，是一个整体桥悬吊就是钢条的，多连杆式就是弹加稳定杆，比如五菱宏光这车，有载货产品需求的选钢条的，有载人产品需求的选稳定杆的，二者兼有的也选连杆的。差速器的乘坐的舒适性好，但是这与路况好关系不很大。
普拉多与穿越者底盘悬挂差别？
首先，此二者平台不同。穿越人士不知从何而来hilux皮卡车游戏平台；而陆巡不知从何而来丰田4runner皮卡车游戏平台。虽然二者都是非承载，并且底盘悬架结构是什么也相同，都是前麦弗逊独立悬架独立悬架，后四衬套非独立整体桥，但是避震系统设置上略为差别，重生者会比较硬一些，而途乐则更显柔韧，悬架系统舒适程度更佳，行驶中底盘表现也更有高级的质感。
第二大不同，是四驱系统，第二代穿越人士，由适时四驱中改了中央差速锁。而途乐，只有日本的国产版后再用了全时四驱，其他地区版本，无论美版、日版、澳版还是阿拉伯半岛版，都继续采用针刺全时四驱系统。以可锁止托森中差为核心的非承载车身，是本田越野什么技术的精要所在，从这个基础层面讲，北非版兰德酷路泽的四驱系统，要比穿越人士更为高级。
第三大不同，就是整车尺寸，虽然三者都是七座车皮卡车，但穿越人士的三围尺寸，都比兰德酷路泽稍小些一些，尤其是车身宽度，比兰德酷路泽窄了四公分，因此，车外的横向乘坐10路在空间，也略逊于普拉多，但是，纵向乘坐10路空间中，二者基本是相同的。跟陆巡和本田crv一样，重生者的第三排也是临时车座，只比较适合短途站坐。
穿越者和陆巡在大动力和耐用性知识方面还有很多的相同点。动力方面，穿越者所使用的2.7升柴油引擎，跟霸道2700是一样的，都是本田的2.7升2sg-fe3电喷，最大马力和最大扭矩230也相同，都是140马力，245牛.米。其他方面的共同点也很多，比如两者的质量如何可靠性和稳定性都比较高