家用轿车必备特征
汽车介绍有哪些方法？六方位怎么样？
汽车介绍有哪些方法？六方位怎么样？
汽车介绍有哪些方法？六方位怎么样？
现在汽车4S店的销售培训主要是用六方位绕车介绍。
六方位绕车介绍，主要是让销售顾问从车头45度角，车侧面，车尾，后排，前排和发动机舱这六个方位来介绍一台车。
介绍的技巧要点主要是按照IFFB和IHIB的介绍手法。IFFB，简单来说，就是首先就是用冲击性的一句话来引起客户兴趣，然后介绍新车的特征，以及车辆的功能，最重要的就是带给客户的利益。IFFB主要是针对功能亮点来介绍的。
IHIB，主要针对的是外观和历史的。首先还是用冲击性的一句话引起客户注意，然后介绍设计的历史以及设计创意，最后归结到品牌的调性。这是宝马的销售培训课程。
除此之外，六方位绕车介绍还要注意逻辑顺序。首先是给车辆做定位介绍，按照总分总的逻辑介绍讲解，最重要的核心是传递给客户的利益。
要想做好六方位介绍，说实话还不太容易，讲得太专业，会让客户觉得枯燥，讲得太浅，客户觉得跟其他车一样的。
那么，如下的小技巧可以让客户听得津津有味，而且还能让客户信赖你。
一、巧提问，让客户好奇心大开，想得到答案。客户都有一颗好奇之心，这样就容易让客户听你揭晓答案。
二、参考类比法，有些车辆功能，一些不太懂车的，特别是大部分女士，更是两眼一抹黑。这时，你就要拿日常常见的物品或者事例去打比方，这样才能让客户听明白。
还有情景法，设定标准法，列数字，卖关子留悬念等等。
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美系车的优点是什么？
我开了新蒙迪欧，对比雅阁发现，美系车除了皮实耐用，至少3大缺点，注定不是日系车的对手！
美系车在国内就是爹不疼、娘不爱，认可度不如德系车，保值率不如日系车，动不动还要来上一句：“油耗高！”
你们要是说美系车现在品牌力低、保值率低，这些我都可以认可，但你们要是说美系车油耗高，这就有点欺负人了。
是不是大家对于美系车的印象来自美国大片中，看见肌肉车、大排量V8发动机、全尺寸SUV、农场主开的皮卡等等，认为美系车就应该很费油。
这些车油耗高不假，可是到了国内，我们能够看见的美系车是英朗、迈锐宝XL、君威、CT5等小排量汽车，这些车难道还费油吗？
英朗市区综合油耗在6.4-6.8L，迈锐宝XL市区综合油耗在7.6-9.8L，君威市区综合油耗在7.5-11.6L，CT5市区综合油耗在8.8-12L。
卡罗拉市区综合油耗6.3-6.9L，雅阁市区综合油耗7.5-8.1L，帕萨特市区综合油耗7.3-10L，奥迪A4L市区综合油耗9.4-11L。
以上油耗数据来自某汽车网站，均为车主上传的真实油耗，从数据上来看，美系车并没有体现出比日系车和德系车油耗高。
说美系车油耗高的，基本上都是人云亦云，压根就没有开过美系车，我想这应该是大家对于美系车最大的误解了。
当然了，真正了解美系车的人太少了，大家只知道德系车有面子，日系车能省油，却不知道美系车的核心竞争力是什么。
最近试驾了新蒙迪欧，对于这款车是又爱又恨，爱的是一如既往的美式风格，恨的是不懂得取悦消费者，虽然产品力很强，但不懂得营销，最后还是注定无法取得高销量。
接下来我将具体分析，告诉大家美系车的3大优点和3大缺点，希望给读者带来有价值的信息。
第一大优点，品牌力低是一件好事A级车的销量，往往决定着B级车的品牌力，这几年美系车品牌力低，主要是在A级车市场表现太糟糕。
除了英朗，没有一款可以与朗逸、轩逸、雷凌竞争的车型，关键是，现在的英朗还是半残的。
前几年英朗在A级车市场销量排进前三，可是自从4缸换3缸之后，一年少卖了十几万辆，当时别克4S店都是英朗的库存车，已经到了只要你敢开口说价格，他就敢卖给你的地步。
英朗的终端售价直接是大跳水，在价格面前，3缸就不是问题了，降价后英朗逐步恢复元气，可是降价容易，再想涨价就太难了。
英朗大降价，在二手车市场保值率直接崩了，影响到了君威、君越的品牌力，很多人觉得别克的车就应该优惠五六万。
同样的问题也出现在福特、凯迪拉克、雪佛兰身上，大家都认为买美系车不优惠个五六万就是自己被割韭菜了。
日系车可就恰恰相反了，买日系车只要没有加价，消费者可能会觉得自己占了大便宜，这就是现在美系车与日系车在品牌力上的差距。
想当年日系车是靠模仿美系车起家的，现在日系车已经把美系车完全甩在身后了，对于美系车而言，这是一种悲剧，可是对于消费者来说，或许是一件好事。
美系车只是品牌力下滑了，不代表产品力不行，如果你仔细对比过就会发现如今的美系车性价比真是一个比一个高。
比如，你手中只有15万预算，思域、卡罗拉、速腾的空间太小，凯美瑞、雅阁、帕萨特又超出预算。
嫌弃A级车空间小，B级车预算又不足，有没有哪一款车是B级车的空间、A级车的价格呢？它就是雪佛兰迈锐宝XL。
迈锐宝XL不仅是价格便宜，它还有同级别合资车最便宜的2.0T发动机，并且还是和凯迪拉克同款，再匹配上9AT变速箱，十六七万就可以落地，性价比在合资车中独此一份。
我还没有说完，迈锐宝XL的动力系统不是花架子，不是价格便宜了就给你来一个低功率版本，而是降价不降量。前段时间一不小心荣膺“小纽北”圈速王，一举成为了20万级别最快中型车。
我知道肯定会有很多人说雪佛兰的车标不好看，内饰太老土，你们说得都对，可是同样的预算，日系车、德系车你们能够买到什么呢？
对于如今的美系车，我想告诉大家的是：“它不嫌你穷，你别嫌弃它丑！”如果大家手里预算有限，不愿意考虑国产车，那只有美系车能够满足你了。
第二大优点，舍得堆料，隔音性能较好除了10万级的美系车，20万级以上的美系车是非常舍得堆料的，尤其是在NVH表现上，一直都是处于同级领先的地位。
君越作为别克的主打车型，定位B 级，如今的动辄优惠四五万，已经快和A级车的价格重合了，但是内饰用料从未减配过。
前排采用双层夹胶玻璃，车内有反向降噪功能，发动机舱、门板、地板都用了大量隔音棉，关上车门就会发现整个世界都安静了。
雅阁、凯美瑞在NVH表现上就有点不尽人意了，很多车主吐槽最多的就是隔音差，胎噪、风噪大，论乘坐舒适性，同级别的日系车远不及美系车。
第三大优点，动力强，操控好五年前落地要30多万，现如今只需20多万，它就是别克君威GS 28T尊贵型。
曾经多少男人的梦想座驾，现如今同样动辄4万多的优惠，23万以内就能落地，还是那句话，美系车品牌力低了，但产品力依然耐打。
在这个价位搭载了2.0T发动机，匹配9AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，零百加速7.1秒。
同时，配备了Brembo刹车卡钳，可调节的软硬悬架，动力表现和操控表现相当优秀，并且还拥有BOSE音响，座椅加热、通风、按摩等。
虽然性能不如高尔夫GTI和领克03 ，但是胜在空间表现，在实用性与动力性之间取得了一个很好的平衡点。
可能很多人会感到疑问，既然把美系车说得这么好，为什么还没有人买呢？原因很复杂，回答这个问题，我们就要看美系车做错了什么。
第一个缺点，不懂营销新蒙迪欧来了，全系2.0T发动机匹配8AT变速箱，起步价只需要15.98万，看似很有诚意，实际上配置非常低，像是厂家拿来做样子，4S店用来低价引流的。
12.3英寸的全液晶仪表变成了8英寸小屏，27英寸的带鱼屏变成了13.2英寸，一眼就能看出是入门版，时尚型压根就不是走量的。
豪华型价格就来到了17.98万，目前新车上市没有任何优惠，但是雅阁已经优惠2万多了，同样可以买到豪华型，要是多加一万块钱，还能买到混动的锐领版。
就福特现在的品牌力压根就比不上本田，加上混动雅阁在省油和保值率上的优势，蒙迪欧想要在众多对手面前突围是相当困难的。
很多人说蒙迪欧性价比高，实际上不是一件好事，现在每个版本之间差价2万块钱，短时间内就很难给到优惠了。
还不如一开始入门版定价17.98万，上市之后4S店给到2万元的优惠，这样才更加吸引客户，不然很多消费者都有一种等待蒙迪欧降价的心理。
就像前面说的，买美系车不优惠个四万五都感觉被割韭菜，如果很多人一直等下去还好，就怕等待的过程中被其他车型吸引走了，这样蒙迪欧注定就不会有高销量了。
第二个缺点，更新换代慢现在大家都在吐槽美系车内饰设计难看，难道一直以来都难看吗？
不是美系车的内饰难看，而是现在汽车更新换代太快，智能化的驾驶座舱越来越多，让我们的眼光变高了。
君威、君越、迈锐宝XL、CT5的内饰已经好久没有更新了，经常很多人说被凯迪拉克CT5的内饰劝退。
蒙迪欧历经9年才更新换代，新款蒙迪欧内饰已经好看多了，美系车的通病就是更新换代太慢，总是错过了最佳时机，导致销量始终上不去。
现在的福克斯也是同样的问题，明明是一款很有潜力的车，可就是迟迟不让4缸的福克斯上市，潜在客户的数量是不变的，上市的越迟，潜在客户就越少，这样是不利于品牌建设的。
第三个缺点，空间利用率低美系车的本土化不如德系车和日系车彻底，总是让后备箱的空间很大，严重挤压了第二排的乘坐空间，经常说美系车外观看着很大气，结果坐进去以后发现空间出乎意料地小。
在美国可能一家三口都有车，对后排空间要求不大，而在国内很多家庭只有一辆车，乘坐空间成为了国人购车重要的衡量标准。
凯迪拉克CT4、CT5，老蒙迪欧都是后排乘坐空间很小，很多人试驾过美系车以后，你问好看吗？他说好看；你问操控好吗？他说操控好；你问买吗？他说不买。
我们可以看一下德系车，从进入国内以后就开始了加长之路，而日系车最擅长利用空间，国产车还都是越级空间表现。
只要美系车不在乘坐空间上下功夫，很难像日系车、德系车一样受到欢迎，说得直白一点，论懂国人需求，美系车注定不是日系车和德系车的对手。
写在最后我们可以发现美系车的优点很好地体现了一辆车最基本的机械素质，用料扎实、动力强、操控好，如果只是自己开，美系车比日系车强很多。
可要是为了满足家用，美系车的优势就不明显了，可如果考虑到安全性，或许美系车更适合家用。