昂科威2.0t四驱高配落地价格
昂科威28T精英裸车多少钱？
昂科威28T精英裸车多少钱？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题别克昂科威也是一款非常走量的suv产品，消费者的认可度非常高，市场保有量很大，2019年前三个月累计售出新车3.19万台，平均月销在1万以上，绝对主流。
昂科威外观设计比较时尚，前脸家族式飞翼中网格外精致，车头浑厚有力，让人有安全感。车身侧面硬朗协调颇为大气，后尾部硬挺十足，双边双出排气也相当有档次感。
动力方面，28t搭载一台2.0t发动机，最大功率191千瓦，最大扭矩400牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩在8.2秒左右，加速感觉很有底气，尤其在中后段完全不枯竭，深踩一脚推背感十足。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格厚重柔韧，滤震干脆，路面上的大小颠簸都能处理的很好，从容淡定，舒适性很高，车身没有多余的回弹抛跳，行驶相当扎实有高级感。
内饰方面，整体的豪华感很不错，在同级别中几乎是最强的，大面积的防木纹饰板精致细腻，缝线的皮质格外有手感，中控屏尺寸为8英寸，右侧还有一块小的石英钟，档次油然而生，三幅式方向盘十分厚实，握起来相当有手感。
售价方面，2019款昂科威28t精英，官方指导价26.49万左右，优惠幅度在4万左右，终端裸车成交价22.49万，全部落地再加购置税19388，车船税480，强险950，商业险7109，上牌500，共合计25.33万左右。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
试驾昂科威2.0t4驱豪华感觉动力很强劲请教后期车辆表现如何？
新款昂科威综合表现尚可，动力并非“很强劲”概述：
昂科威的升级流程综合品质解读别克品牌的唯一热销SUV，现在只剩下昂科威系列；注意重点“系列”，昂科威共计经历过三次升级，现在已经换代，并且还有一款家大尺寸的版本。
第一代昂科威用的是LTG-2.0T发动机，这一代的昂科威其实与同期的探界者完全相同，因为LTG的版本是“运动版”。
最大功率191kw最大扭矩353N·m（2000~5300rpm）匹配6AT变速器。
其加速水平可以突破8秒，在2015年左右算是同级车的标杆；不过这台发动机也略有些费油，所以这一阶段的美系车总会被讲油耗高，但性能价格比的前提是性能，高性能的车油耗是要高一些的。
第二阶段的推出了1.5T7DCT的小排量组合，124kw/250N·m LFV发动机的水平中规中矩，但驱动这台车还能达到10秒左右破百的标准，感觉还是可以接受的；但是使用的干式双离合变速器的质量太差，高频率的出现换挡顿挫、异响，以及高温失灵的问题毁掉了这台车的口碑，此时的销量波动比较大。
第三阶段的是从2018款进行的升级，升级点不是1.5T的变速器，而是2.0T-LTG发动机的版本；其标准升级为191kw/400N·m，但是最大扭矩要到3000转才能达到峰值，并且只能持续输出到4000转。
这种动力曲线很像是自然吸气发动机，虽然从1000多转就开始增压，但压力并不够高，低转速扭矩一般，想要高性能就得拉升转速；所以这一版本的昂科威油耗还要高一些，即便升级了9AT也不例外。
第四阶段就是现阶段了，1.5T的昂科威保留了老款的设计，LTG发动机停用，改为LSY-2.0T并更名为昂科威S；其实昂科威S就是美版的昂科威换代版，推出之后就不该保留老款了，不过老款还是卖了一段时间后才停产的。
LSY发动机的特点是具备智能变缸技术，可以在行驶中自动切换双缸和四缸，并且在节油模式中实现进气门半开，这样的设定可以有效降低耗油量；昂科威S的平均油耗可以达到10L/100km左右，作为A＋尺寸的SUV并不算费油，尤其是四驱版本。只不过174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力标准还是降低了一些，加速性能有略微降低。
昂科威PLUS是加大尺寸的中型车，现在也划归到昂科威系列里，究其原因主要是昂科威的口碑被折腾坏了，新老款加上PLUS版本的月销量也只是勉强破万甚至无法破万；至于PLUS版本的动力自然不能期望值过高，毕竟发动机和变速器仍旧是LYS＋9AT。
昂科旗是别克品牌的中大型SUV，美版叫作昂科雷，这辆车也算是别克的旗舰车了；可是昂科旗的发动机和变速器还是与昂科威相同，动力表现只能说是中规中矩，重点是雪佛兰开拓者和凯迪拉克XT6都用相同的总成和平台，开拓者的起售价不足20万，XT6价格高一些但毕竟还算是豪华品牌，所以在夹缝中的昂科旗销量非常低，月销量一度低至只有几辆。
这就是别克昂系列，性价比不算高，尤其是与同级别国产SUV对比差了很多；不过在合资汽车阵营里还算不错，质量表现也是可圈可点的，那么是否值得选择就取决于要选国产汽车还是合资汽车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦