车来了和车来了大字版有什么区别
一本和二本有什么区别？
一本和二本有什么区别？
每年都有很多考生分数一本刚上线，纠结着到底应该服从调剂随便上一所一本院校还是在二本院校里挑选一个自己喜欢的优势专业。我是张老师，致力于高中生涯规划服务，下面来说说我的观点。
选一本院校里的冷门专业还是二本院校的优势专业？
说白了就是面子和里子的问题，专业方向涉及到以后40年的职业生涯，如果选择了一个不适合自己的专业就读并就业的话，以后的工作可能不会那么如意。
为什么选择一本里面的冷门专业——无非就是告诉亲戚朋友我们家孩子上的上一本。但是你打开二本批次的投档分会发现，二本里面前面几十个学校分数都超过了一本线，这时候数据也许更加会有说服力。但这里有一个尴尬的地方，如果是一本刚上线可能在二本里面上不了太好的学校。
有的家长会说将来考研呗，一本总比二本有优势吧！我们的大学只有985、211与普通大学之分，并没有一本二本大学之说。
本科批次合并是大势所趋随着高考本科录取的改革，本科合并已是大事所趋，所有有资格的本科学校同批次录取，公平竞争人才，以此弱化通过从录取就开始的批次的概念，从而消除学历歧视。还有一点，合并一二本批次录取，是为了促进高校办学内涵的提升，促进学校更加重视专业的建设、学科的发展，也促进高校更多地去发展自己办学的特色。
像今年教育部发布的“双万计划”，就是为了让普通考生可以有机会就读省级一流本科专业、国家一流本科专业。2019年10月份将公布首批双万计划的一流本科专业。因此2019年高考志愿填报时，考生一定要尽可能的以自己的适合专业优先，在能选择的范围之内去选择学校的优势专业。
我是张老师，欢迎关注张老师生涯课堂。
《高考志愿填报就这么简单》我用十六节核心课程，为你系统讲解高考志愿填报。
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自动挡车可以牵引其它车吗？
汽车的自动变速箱有四类五种，其中只有一种不能牵引其他车辆。对自动挡汽车是否能拖车存在疑虑，担心的无非是拖车是否会损伤变速箱，那么就来看一看各种变速箱的结构。
AT变速箱可以拖车，其传动结构是液力变矩器，简单理解结构的特点是利用发动机输出轴带动变矩器的泵轮转动、泵轮高速旋转搅动变矩器内部的变速箱油“旋涡状”高速流动。
液体流动会产生力，不明白的话可以在海边感受一下海浪拍打到身体上的感觉，那么变矩器内部旋转运动的油液则可以通过导轮定向的传递不断撞击涡轮施加力，这一力道推动涡轮旋转带动变速箱输出轴同步旋转实现动力的传递。
传动原理类似于软接触理论上不存在磨损，AT变速箱多为高速巡航时泵轮和涡轮刚性结合，所以在低速牵引其他车辆时并不存在损伤。
变矩器不用担心其他方面更不用担心，因为AT的换挡结构是行星齿轮组，其刚度超过1500Mpa，如果用这种材质做成钢棍可以悬吊起一台普通的A 级或B级汽车保证不断裂。
以这种材质打造的齿轮组只要设计没有缺陷则不会产生异常磨损，或者大扭矩输出崩断齿轮（发动机输出的扭矩不会也不应大于变速箱的额定输出扭矩）。
所以使用AT变速箱的汽车牵引一台同级汽车会很轻松，这点可以参考很多同类型车牵引超大尺寸的中置轴房车也没有任何问题。
不过牵引车辆时要合理使用档位，起步是建议使用L低速挡或S运动档，没有这些档位可以使用M±手自一体模式以低速挡缓慢加速起步以减少齿轮运转负荷；如使用拖车杠刚性连接或非电刹牵引房车，这种结构在刹车时要逐渐缓慢减速防止后车的重力加速度对前车变速箱齿轮造成冲击。
DCTAMT变速箱同样可以拖车，因为这两种变速箱都是以手动变速箱为基础打造。
AMT变速箱的结构与手动挡几乎完全相同，只是把人工控制离合器和换挡结构通过集成电机替代操作，之后再加入传感器和TCU控制单元实现前进挡的自动升降；结构相同所以手动挡汽车能干的事，AMT机械自动变速箱都可以做到。DCT双离合变速箱等于AMT*2，由两组执行离合器分别控制两组前进挡，区别是换挡过程中同步半联动以交叉同步式的概念换挡，优点是换挡效率更高能更好的体现性能、缺点是半联动频率过高容易磨损离合器。不过仅论能否拖车答案是当然可以，因离合器原理以及换挡的齿轮组与AMT和MT相同，拖车是轻轻松松的。
这两种变速箱使用中的注意事项与AT相同，不过DCT有湿式和干式两类，湿式指离合器浸泡在油腔内由变速箱油冷却润滑所以运行稳定；干式双离合没有这些功能只是依靠风冷散热，所以使用干式双离合的车尽量不要拖行其他车辆，尤其是在低速拥堵环境中需要频繁换挡时，因为离合器频繁半联动容易过热，最终可能是两车都需要被救援。
不能或者不建议牵引其他车辆的是CVT变速箱
CVT变速箱的传动结构有液力变矩器和湿式离合器两种，这一部件与以上变速箱相同并不是不能拖车的原因；不建议拖车的主要因素是换挡结构不是齿轮组，而是非常不耐磨的钢带。CVT又被称之为无级变速，实现无级变速箱的原理是由两组可变夹角的液压锥轮与钢带刚性连接，锥轮夹角的同步变化能让钢带的角度同步变化，在设定的宽度内从加速到极速夹角在线性的不断变化、期间每一次细微的变化在概念上都属于一个前进挡，数字是无限大的所以无法量化，所以只能以“无极”或者“连续”定义这种变速箱。
不过CVT虽然有无级变速的优点，但是钢带与锥轮的刚性连接依靠的是摩擦系数而不是齿轮啮合的刚性阻力；牵引车辆时需要大扭矩输出会持续磨损钢带，钢带在高负荷持续磨损中不仅会加速损坏还会快速高温，高温后TCU会自动切断变矩器动力以保护变速箱，所以CVT并不适合拖车，这种变速箱只是代步车用一用而已。
四类五种变速箱的特点大致如上所述，是否能拖车以车辆变速器种类决定吧，在重复一句：慢起步、缓刹车。
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