艾瑞泽gx自动挡操作方法
艾瑞泽gx怎么进入工程模式？
艾瑞泽gx怎么进入工程模式？
奇瑞艾瑞泽gx工程模式可根据左侧仪表盘指示进行更换
艾瑞泽gx语音怎么唤醒？
按下车上的语音按钮，唤醒之后可以说话，然后车子会执行你的指令！
艾瑞泽GX手动挡换挡卡吗？
我开起来觉得有点卡，不顺滑，是我操作的原因吗？
反正艾瑞泽五变速箱卡顿，不好用，我正在思考解决办法，或者换同步器，或者换变速箱油
通病无法解决，号称三大件宇宙第一其实也就那么回事比其他的国产好不到哪去但也差不到哪去。只要车床工艺过关，随便找一个质量稳定的按样做一个也差不到哪去也好不到哪去。
奇瑞艾瑞泽gx冠军版能跑多快？
艾瑞泽GX冠军版性能如何？众所周知轿车是国产汽车的弱项，在SUV热的影响之下，多数自主品牌车企纷纷转向了SUV车型的研发生产，轿车几乎成为了弃子。在这一阶段只有吉利与奇瑞两大品牌仍坚守轿车领域，然而获得成功的只有吉利汽车；不过本篇不讨论仅在销量上获取成功的吉利，重点讨论奇瑞品牌的轿车为什么存在感很低，就以艾瑞泽GX为例分析。
基础参数：艾瑞泽GX冠军版指导价7.59-9.19万，自动版起售价为8.59万。车身尺寸4710*1825*1490，轴距2670mm，整备质量为1311KG（自动版）；该车尺寸等于属于A 级三厢轿车，在这一等级中也算是台重车了。那么这样一台定义为“冠军版”，通过命名可以感受到性能的车应该使用什么发动机呢？
一般理解应该是高性能的涡轮增压发动机，然而冠军版GX装备的却是一台动力羸弱的1.5L，并且是低燃效的多点电喷技术。该发动机最大马力仅为116PS，峰值扭矩低至143N·m，并且最大扭矩需要到4000转才能发力，最大马力到6150转才能爆发，这两个转速节点与正常驾驶代步的转速区间（健康转速范围）相去甚远。
但是以小扭矩实现大马力又不得不以高转速才能实现，因为米制马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】。参考公式实现大马力的方式或为大扭矩低转速，或为小扭矩高转速，当然大扭矩加高转速会更加澎湃，只是转速高喷油量大油耗也会很高。那么这台车只能以小扭矩高转速实现合格代步动力的冠军版GX，但凡想要体验“冠军性能”则要付出高油耗的代价。
关于性能的分析可以综合推重比数值计算，能实现10秒左右破百的推重比应在100~110Hp/T之间，破百成绩在9秒左右至少也要115~125之间的水平，量产车能实现8秒左右破百的车需要130以上的推重比。而艾瑞泽GX冠军版的推重比仅为88.5Hp/T，很显然这是一台需要十几秒才能完成百公里加速的代步车，性能可以说毫无亮点可言，如果以性能为这台车命名的话，最合理的评价应该是“GX代步走量款”。
然而销量肯定走不高，因为GX冠军版不仅发动机落后，同时自动变速箱使用的也是低级别的CVT无级变速。这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮与一条钢带组成，通过锥轮角度的变化实现钢带传动比的变化，依靠两者之间的摩擦力传动；摩擦传动必然会有较大的动力损耗，这会导致GX冠军版动力更差。其次带轮钢带在频繁大扭矩的输出中会快速高温，高温超过预警则会出现动力保护（降低），届时加速体验只会更差。而且依靠摩擦传动必然会导致磨损，CVT总成是损耗件。可以说任何使用CVT变速箱的车都是低品质的车，除非它的价格也足够低否则一定没有性价比。
再次重申：艾瑞泽GX冠军版的指导价为7.59-9.19万，自动版要8.59万才有的选择。同价位已经有缸内直喷1.6L6AT变速箱的同级国产轿车（本篇不做推荐所以不具体说明），性能与变速箱的耐用性都要高一级；其次还有1.4T/1.5T直喷涡轮增压发动机与湿式DCT变速箱组合的轿车，这些车的变速箱虽然低速换挡会有些顿挫，但CVT带滑过程同样有顿挫，所以这两台变速箱的缺点是相当的但DCT更耐用，同时这些车有充沛的动力可以实现8秒挡的理想性能，部分同级轿车可突破8秒。
与这些车对比艾瑞泽GX真的撑不起冠军版的定位，同时作为“走量款”也不具备爆款的属性。奇瑞汽车仍然有“国企的自负”，然而消费者并不在意这些因素，甚至这些因素只会产生反作用，奇瑞轿车想要回到第一阵营还是放低姿态吧。
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