汽车变速箱有几种类型哪种好
汽车的6AT,cvT,8AT是什么意思。哪种好点?
汽车的6AT,cvT,8AT是什么意思。哪种好点?
从事汽车行业研发工作已经十年了,专家不敢当,但是对汽车基本知识还是了解一些的!在此给大家分享一下这几款变速器,如有不对之处,还请指正,如果感兴趣,可以关注“汽车概况”!
6AT、CVT、8AT全部是变速箱名称,AT为Automatic Transmission的缩写,CVT为Continuously Variable Transmission的缩写!
6AT和8AT属于同一类型变速器,由液力变矩器,行星齿轮组,控制机构组成,这种类型的变速器比较传统,成熟度也是属于最高的,并且该变速器稳定可靠,驾驶感,节奏感都比较不错!
不同住处,主要是变速器档位不一样,6AT共有6个档位,8AT有8个档位,所以行星齿轮组匹配数量也不一样,简单来说,档位数量越多,变速器行星齿轮越多,变速器也越复杂,价格也更高一些!一般情况,现在的家用车普遍配置6AT变速器,以日本爱信最为出色,对于8AT变速器,主要配置在中高端以上车型上,8AT变速器以采埃孚最为有名,像德国的奔驰、宝马、奥迪,均大量匹配8AT变速器!
对于CVT来讲,又称无极变速器,变速器的齿轮比在一定范围内连续变化,所以动力传递过程比较连续,不会出现跳档过程,这就导致我们发动机的动力通过变速器传递至车轮过程中,不会有动力中断,并且由于变速器齿轮比连续传递,所以车辆驾驶感特别顺畅,这也是让我们所有中国人喜欢的驾驶模式!
现在的CVT变速器,由于具有更大的齿轮比,所以对发动机转速的调节控制范围也就更大,如果在迅速或减速过程中,发动机转速会很低,从而达到节省油耗的效果,所以现在的CVT变速器,对于降低油耗和发动机排放特别有帮助,目前,大部分车企都有使用CVT变速器计划!
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自动变速箱有几种类型?哪种自动变速箱最有优势?
自动变速器有四种: AT,CVT,AMT,DCT。AT使用历史悠久,性能稳定,油耗略高。CVT无级变速器,平稳油耗底。AMT低端车较多。DCT双离合,主流选择7挡,稳定性不错。
AT变速箱比CVT变速箱高档吗?
CVT就是低端车专属。
这么说略微有点绝对,但是别抬杠。事实就是如此。不信我们翻一翻,有百万级豪车用CVT的吗?超过50万的高端车型貌似也是凤毛麟角吧?
您看看奔驰S级,宝马7系,奥迪A8都用什么变速器?一水的手自一体啊!偶尔有用双离合的,像是保时捷帕拉梅拉、宾利飞驰,还有部分超跑,保时捷911、迈凯轮、法拉利roma。总之就没有一款高级车用CVT的!
劳斯莱斯幻影,用手自一体
CVT基本上可以说是日系的标志专属,可是你看日系的高端车型上用CVT吗?汉兰达那个级别的都不用,超过2.0T的,CVT吃不住!像是你日系的跑车,雷克萨斯RC用的啥?手自一体!讴歌NSX用的啥?双离合!
宾利慕尚,用手自一体
法拉利roma,用双离合
日系讴歌NSX,用双离合
日系雷克萨斯RC300,用手自一体
为什么?其实不是变速器高不高级的问题,不同变速器都有各自的特点,有各自的优势
不同变速器都有各自的特点
市面上常见的自动变速箱基本上就三种,自动(AT)、无级变速(CVT)和双离合(DCT)。AMT其实就是电脑控制的手动挡,换挡间隙长,最多只能算半自动。像是在兰博基尼上搭载的ISR变速箱,这玩意太高端,追求极限的换挡速度,咱平时也接触不到。
CVT的特点是什么?平顺,省油。它是通过钢带传动,在小扭矩的情况下,传动效率很高,而且是无级变速,所以非常平顺。当然,像是日产,现在能让CVT也顿挫异响,不知道怎么做到的。
图上很明显可以看出CVT的特点,不打滑的情况下,也不考虑热量损失,传动效率几乎是100,这也是为什么CVT变速箱比AT省油。不过这也是CVT的一个缺点,容易打滑!而且一旦打滑,空转,就会磨损钢带,严重的话导致钢带断裂,轮轴在高速转动的情况下,断裂的钢带飞溅,基本上变速箱也就废了。问问很多修理工就知道,CVT的可维修性是最差的。
另外一个明显的特点就是CVT变速箱没办法承受大扭矩。简单理解,劲儿太大不就打滑了吗?所以你看,超过2.0T的发动机,基本上就没有再配备CVT变速箱的了。一般的动力组合都是1.5T、2.0L自吸,最多也就是2.5L自吸。再大就很难保证质量了。
这两点,或者说就只是一点(打滑和大扭矩有直接关系)决定了CVT没办法用到高端车上。
可是因为它便宜,省油,所以适合用在一些低端车型上。别抬杠,日系那都是低端车!
而双离合(DCT)为什么会用在跑车和一些高端车型上?
双离合的特点是什么?说白了就是两套手动挡的离合器,现在是三档,并且正在加速,另一组离合器已经在四挡那准备了。这就决定了双离合的特点:换挡速度快!另外,因为是直接齿轮啮合,不惧大扭矩输出,而且传动效率高!排除一些热量损失以外,可以理解为100的传动效率,甚至比CVT还要高。
换挡快,传动效率高,这两个特点决定了它适合放在追求性能的跑车上面,所以才有那么多高端超跑使用双离合。
不过别忘了,双离合还有个特点呢,传动效率高,所以省油,而且造价也不贵。所以一些国产低端车型也用。
然而双离合也不是没有缺点的,在低速的时候,换挡难免会有顿挫感,调校不好的话可能还会发生异响,过热,严重的话甚至可能会烧坏变速箱。(现在过热的问题基本上都解决了,但是顿挫还是无解,只能通过调校来减少)
然而这缺点放在超跑上不是毛病。超跑你在乎他换挡顿挫吗?人家在乎的是提速,速度就是面子。另外,双离合和插混车也是绝配,因为插电式混动可以把低速路段用电驱动来屏蔽掉。只保留大扭矩和传动效率高的优点。
而手自一体(AT),相对而言则造价贵,传动效率低,因为它是通过液力变矩器来换挡的,相当于在油里搅合然后换挡,传动效率差一大截,所以油耗相对要高一些。不过双离合和CVT的缺点它没有。正好适合放在高端车型上。
你花100万买的车,你在乎油耗吗?本身车就100万,变速箱造价高是事吗?于是缺点被磨平了。
最后总结,其实不是变速箱高档低档,而是变速箱适配的车型高档低档而已。CVT只能配备在低端车型上,这是结构特点决定的,而双离合因为造价便宜,且换挡快,传动效率高,上下通吃。(CVT的造价不高,但是日系卡着专利,所以国产车型很少用)。AT比较贵,而且不省油,所以很难应用到低端车型上,显得逼格高一点。