蔚来官方二手车和一手车主区别
蔚来二手车主和首任车主的区别？
蔚来二手车主和首任车主的区别？
造车新势力在二手车市场不保值已经是板上钉钉的事，即使蔚来定位高端也未能避免这种情况发生。不过有部分预算不足的朋友正是看中了这一点，他们会选择购买一台二手蔚来。只是他们比较担心的是蔚来二手车不享受车主权益，那么真的确有其事吗？
北京车牌摇号你中签了吗？
我骄傲了吗？我炫耀了吗？我嘚瑟了吗？一个个的，就不能老老实实摇号呀。
买二手蔚来es8享会员服务吗？
会员服务是单独购买的，你买二手蔚来，如果是在蔚来app上买的官方二手车，那你所享受到的和新车是一样的。想要更多服务，就要买服务包了
特斯拉有必要买吗？
这个有必要买。
还记得摩托罗拉的大哥大吗？一万多一块，除打电话外啥功能没有，短信也没有。值得买不？不也有很多买的吗？
一个象征，豪的象征。它越贵才越值得买。当它1000块钱了，都买了就不值得了。
同理特斯拉越贵越值得买，如果特斯拉3万块钱了，估计就不值得买了，没意义了。进口的东西这么便宜谁会要？
先不说产品品质，从市场定位人家就定准了。估计如果苹果定位为千元机，你进口过来，系统再流畅估计也做不起市场来。但是，人家定位高端，品控也不错，所以就做起来了。
现在人们不只是讲究实用价值，更讲究其外在的附加价值。我用的就是个贵东西，比你的贵，仅此而已。
特斯拉就一个高附加值的东西，所以值得买。
坐标上海，想把沪牌燃油车卖了买一辆新能源车，原来的沪牌怎么办？
不要因小失大。
能在上海拥有一辆带牌燃油车是很幸运的事情，多少人要花十几万也未必能够买得到，而一旦拥有，这家伙就像不会贬值的固定资产，没准还能升值。
这么说，上海的车牌还是一款比较稳健的理财产品，假如今天卖9万，再想拿回来掏10万都未必有机会了！
电动车虽然免费上牌，有比较充分的上路行驶权，日常行驶费用也低，但这些好处加起来都抵不过其存在的弊端，即便不考虑有可能出现的充电难、充电慢问题，至少还有两方面是需要关切的。
一，售价严重虚高，与其技术门槛低、结构简单的制造成本不符。通常，一款同级别电动车的售价是燃油车售价的两倍，但从成本讲却不过燃油车的一半。随着产能提高，电动车降价的空间会无限扩大，消费者的损失也会随之增加。
这也是为什么特斯拉Model 3能够从50万左右降价到25万左右的主要原因，不排除未来会进一步降价的可能，按其合理成本讲，卖15万仍然是赚钱的。其他品牌电动车也会如此。
二，表面上电动车每公里能耗是燃油车的三分之一到一半，貌似省钱，实际上占了电动车一半成本的电池，以续航里程五六百公里的电动车测算，电池成本大概要10万元左右，8年16万公里质保期后，是换电池还是卖车？
如果要换电池，可以想象10万元平摊后每年需要承担的费用就超过了一万元，这个水平是不是比燃油车惨多了？
至于那些买车壳租电池的电动车完全可以等同于一场世纪骗局，尤其在电池规格没有统一，各车企各自为战情况下，一旦车企倒闭，没有电池可租的车壳怎么办？
三，电动车经历两三年后保值率就不过二三折了，七八年后能不能值两三千，有没有人收都是未知数。
但燃油车就完全不同了，不用担心充电、续航等显而易见的问题，更重要的是——即便到了报废期，车卖个残值之外，在上海，车牌还能值个十几万。
另外需要提醒的是，上海不像深圳、北京那样为大力支持辖区内电动车企的发展而采取比较勉强却生硬的拍牌、限牌规定，人们不得不走电动车的捷径。
讲这么多，旨在于告诉朋友们，不要轻易购买电动车，更不要轻易放弃燃油车而购买电动车，那是丢西瓜捡芝麻。
不过，为了避免由于单双号限行出行不方便的难题，倒是可以在保有燃油车基础上，另行购买一款便宜的电动车，诸如五菱宏光MINI EV、宝骏E200。