大众有什么比较出色的技术
大众自然吸气发动机用的at变速箱，涡轮增压发动机为什么用的dsg？有什么科学依据吗？
大众自然吸气发动机用的at变速箱，涡轮增压发动机为什么用的dsg？有什么科学依据吗？
大众涡轮增压发动机过去和现在也一直在使用AT变速箱。差不多10年前大众推出DSG双离合变速箱之前，宝来、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸、途安等车型都使用过AT自动变速箱。对于途锐和已经停产的辉腾一直搭载的都是AT变速箱。
在增压车型被DSG取代前使用的基本都是爱信的6AT变速箱。只不过大众自己没有AT变速箱，等于是技术受制于人，而且AT变速箱在大众车型上匹配的效果差强人意，经常有反应不平顺顿挫的用户。
2008年大众在国内建厂开始生产缸内直喷发动机和双离合变速箱并开始进行推广。DSG确实是大众自己的产品，其结构实际上比手动变速箱复杂点有限，类似两个手动变速箱并联并采用电子控制交替工作，至少在结构上比AT变速箱要简单很多。
所以很多人会有疑问，大众为什么要在低端一些的自然吸气发动机上使用AT变速箱而在增压车型上使用DSG，其实还是和大众的经营策略有关，TSi DSG可以包装的比较高大上，抛开结构不说，DSG双离合确实是在动力的衔接性上比AT要好，换挡过程中仍然有动力输出，加速性能和燃油经济性都要优于AT变速箱，所以大众更有理由将DSG打包成高端配置来销售获取更多的利润，而AT变速箱虽然技术复杂大众自己来研发投入会非常大，所以直接采购成熟产品，也贵不到哪儿去，装备在一些自然吸气发动机上出现匹配问题肯定也要比增压车型少一些，无非就是少赚点，也正好给DSG的更大利润空间让道儿。
不过也不能简单的认为大众把廉价中低端车自动挡都配置AT，毕竟大众的DSG在技术上依然无法像日产的CVT那样覆盖整个产品线，超过350Nm的发动机匹配哪怕是湿式双离合DSG也不能稳定可靠工作，所以途锐这类高端车型依然使用爱信的8AT自动变速箱。
日本和德国，谁的变速器技术更发达？
日本和德国谁的变速器技术更发达，没有办法一概而论，因为变速箱本来就是一个时代一个王者，不同时代的王者不同；早期通用的自动变速箱也不错，毕竟自动变速器本身就是美国人发明的，可发展到了6AT的时代，通用就不行了；取而代之的是爱信的6AT，在6速自动变速箱中，爱信可以称王，但爱信的6AT又没办法去比较采埃孚的8AT，可以说目前采埃孚的8速变速箱还是最强的存在，即便是自家新一代的9AT也无法比拟（个人感觉），但爱信的8AT在与发动机匹配方面做的不够，还是没有宝马上的采埃孚那么舒服！
实际体验上的差异采埃孚的感觉要更好，升、降挡时如丝一般的顺畅，这一点不需鄙人多说，开过宝马的朋友都清楚；不过变速箱不能单看本身，本身的确需要优秀，但与发动机的匹配更要完美，才能让变速箱的实际表现更好，采埃孚的机器大多数服务于宝马、奥迪等一系列高端车型，所以无论在打造、拼配方面都无所不用其极，因为产品能卖上价，所以大多数使用采埃孚变速箱的豪华车在匹配发动机方面都做的很好，这也是采埃孚变速箱性能更优的原因；与发动机的匹配非常重要，比如采埃孚九速在冠道上的表现就一般，比在宝马上要差；而用在个别的几个自主品牌上的表现就更差了！
而爱信的机器则不然，最常见的、也是名气最大的是六速，也是一款装机量非常巨大的明星产品，综合性能不错，但终究是在六速变速箱中称王，对比更高挡位的自动变速箱优势就比较小了；况且爱信服务的对象大多是那些普通品牌，注定了对它的投入不会有采埃孚变速箱那么大，这里面关系到一个品牌溢价问题，德系产品往往考虑的问题少，完全按照自己的想法、理念去做，因为德国工业制品从来就不愁卖，而且还能卖上高价格；这种自带光环日系工业制品就不具备了，所以爱信在拼性能方面必然不如采埃孚！爱信目前做到了十速自动、而采埃孚目前做到九速，按照采埃孚的预想根本不会跟风去造十速At，因为已经没必要了，采埃孚的九速At已经将齿比降到了0.48，而目前多数的10AT的最高挡位的齿比都降不到这个程度，如下图所示本田、福特的十速；所以采埃孚不搞十速自动变速箱也算合理；如今很多车企都搞出了十速变速箱，所以现如今堆挡位已经不是什么太难的问题了！从个体上看，采埃孚变速箱的性能在爱信的机器之上，技术不必谈，都是数一、数二的巨头企业，鄙人没资格妄谈；而从整体的规模上去判断，还是日系整体上要强一些，也就是说日系企业踏上AT变速箱这道门槛的企业更多，但德系除了采埃孚、奔驰也就没谁了。。。日本可以造AT变速箱的企业很多，比如爱信、捷特可、本田以及其它部分精工企业也有能力打造AT变速箱，至于CVT就更不用说了，两田一产都能造，所以说日系能造自动变速箱的企业太多了；而德国也可以说是欧洲，没有自动挡的应用环境，90以上的车子都是手动挡，所以只是部分高端车才会采用AT变速箱，所以从体量、规模上看德系自动变速箱不如日系，但尖端领域的处置还是采埃孚更为强悍一些！