上海wec耐力赛官网
勒芒24小时耐力赛哪里看？
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其中之一便是第84届勒芒24小时耐力赛。勒芒24小时是WEC（World Endurance Championship）的第三站比赛，也是全年赛历中最重要的一站。
房车比赛和方程式比赛，哪个对车手要求更高？
这个问题需要分类讨论：
首先方程式比赛属于汽车场地比赛的一种。赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。属于方程式汽车比赛的项目有:F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
这里面每个级别的赛事对赛车手的要求不一样，最高级别的是金字塔尖的f1世界一级方程式，许多f1车手都是在地接别方程式取得不错的成绩后才开始f1生涯的。
而房车比赛其中比较有名的赛事就是DTM，WTCC，SuperGT，CTCC等等，赛车也大都是各种量产车经过厂商改装后的，相比f1这种高科技，汽车工业顶尖工艺还是有些距离的。
德国房车大师赛DTM可以说是房车赛中最高级别，其地位和男子职业篮球联赛中的NBA差不多。
简单的考虑话，DTM车手总体当然比F4强，而F1总体远比DTM强，毕竟房车赛和跑车赛顶级赛事WEC在车手水平上相比F1还是略逊一筹，退役/失业F1车手在WEC可以说是比较受欢迎的，像曾经的f1红牛车手韦伯，最近的头哥阿隆索，退役后在WEC也是获得冠军，混的风声水起。韦伯在开过wec的lmp1赛车后也曾说过很接近f1，但是还是有差距....
对于赛车手来说，除了要依靠自身努力和天赋，同时也要考虑历史的进程，职业车手一级一级从卡丁车晋升上去，从地方到全国再到全洲然后全球。
在方程式赛车中，每上升一个级别，相比相对低等级的方程式可以参赛的席位明显减少，对应的要求水平也在提高，F3以及类似级别以上的方程式赛事除了日本的Super Formula是地方性赛事，F2，GP2等皆是全球性赛事，每年就这么多的固定席位，上升到f1，每年就固定的20位赛车手可以开得上f1。而且很多席位还有F1车队青训计划预定，基本上必须是精英中的精英才能获得20位席位中的一名。
房车赛的话提供的机会就比方程式要多许多，类似于WTCC，BTCC，DTM，SuperGT，CTCC等不仅机会多，而且人才流动大，F1车队换个车手参赛是不小的新闻，而上述比赛中的赛车手流动性就非常大，甚至许多车手都是同时在参加其它的赛事中途过来参加个赛事，比如在迈凯伦失意的头哥跑到wec拿个冠军找回个感觉。跑车赛中盛行的耐力赛，那一台车就不止一位车手，特殊情况少的有两人，一般是三人，多至有四人的，拿去年Spa24小时举例子，倘若65台车平均一台车3人(会有变更)，则总共195人，方程式比赛怎可能会有如此多车手同时参赛