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奥迪Q7怎么样？能否客观评价一下？
奥迪Q7怎么样？能否客观评价一下？
在豪华品牌中大型SUV车型中，很难有车可以和奥迪Q7去争夺金字塔顶尖的地位。这台早在2006年进入中国市场，一直被冠以“成功人士座驾”之名的奥迪顶级车型，多年来深受各界大佬喜爱。而如今全新奥迪Q7已上市（官方指导价68.98-86.68万元），成为了商务精英的新选择。
笔者身边也有购买老款奥迪Q7的朋友，在全新奥迪Q7上市后，便马上邀请了这两位朋友前来，或许只有老款奥迪Q7车主，才可以更好的体验到全新奥迪Q7的魅力。
在那之前，我们先来看看他们与奥迪Q7的故事。
第一代奥迪Q7车主最爱“德味”
如果说我身边最喜欢德系车的人，恐怕非他莫属了，认识他这么久，他不止一次向笔者表达他对德系车的热爱，不管是大众还是保时捷911，对他来说都是极具“德味”的车，而他的座驾--第一代奥迪Q7，则是他最喜欢的一款。
这台奥迪Q7第一任主人是他父亲，一位财力雄厚的中国企业家。当年购买奥迪Q7的原因，与当时各位商界大佬一样，因为它足够霸气，拥有强大气场的第一代奥迪Q7可以随时彰显自己的地位。先发制人，用气场压倒一切，这是做大生意的人所必须具备的。
而我的朋友从他父亲几十辆豪车中选择出这台第一代奥迪Q7作为自己座驾的理由，不仅因为是对自己父亲几十年来驰骋商场的崇敬，更多的，则是德系车严谨的造车理念以及奥迪百年造车的深厚历史文化底蕴。
老款奥迪Q7经典大气的矩形格栅在霸气的前脸轮廓上非常醒目，恍如劳斯莱斯宾利帕特农神庙设计思路般的奢华，最令他喜爱的，则是中间那四个圈的品牌Logo，据朋友说，这不是一个普通的豪华品牌，它还代表着德系车最高的造车工艺。
这台2014款的第一代奥迪Q7大灯使用的是氙气光源，日间行车灯为LED光源。一边一颗透镜不仅让车头显得更加精神，更能透露出车主拥有洞悉商界变化的“火眼金睛”。
圆润的车身线条是笔者当年特别喜欢的设计，奥迪Q7是一台拥有强大越野能力的SUV，5092x1992x1731mm的车身尺寸以及3013mm的轴距，让第一代奥迪Q7在那个年代鹤立鸡群，成为同级别身材最伟岸的车型。
宽厚的车尾，超大尺寸的尾窗让第一代奥迪Q7拥有极高的辨识度，而超大口径的双边两出排气口，则是笔者认为第一代奥迪Q7车尾的点睛之笔。
第一代奥迪Q7的内饰设计，即使放在十几年后的今天去看，依旧不过时，随处可见的真皮和实木以及金属材料，处处彰显着自己德系豪华品牌旗舰车型的身份。
作为当年售价一百多万的车型，第一代奥迪Q7在配置丰富程度上也令人震惊，前后排座椅加热、座椅通风、三区自动空调以及BOSE音响，这些哪怕放在如今也要百万级的车型才可以配备，并且经过近十年的使用，这些功能依旧非常好用，这便是德国车的严谨，也是旗舰车型的魅力。初代MMI系统虽然已经开始注重人机工程学，但是由于时代背景，所以在交互界面以及智能化方面的确有些“old school”。
旗舰SUV自然拥有着旗舰级的动力水准，这台2014款奥迪Q7搭载一台3.0L机械增压发动机，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，匹配一台8AT变速箱，百公里加速时间6.9秒。
“家里这么多车，我最喜欢开这一台。”高高的坐姿，宽敞的四周视野，空气悬架的舒适，还有机械液压助力给转向带来的细腻和圆滑，是第一代奥迪Q7开起来最令人喜爱的特点，当然，机械增压的V6发动机发出的声浪也绝对称得上是“天籁之音”。
24°的接近角和25°的离去角，205mm的最小离地间隙，也预示着第一代奥迪Q7在通过性方面的强大，更不用说那套带托森式限滑差速器的quattro机械全时四驱系统了，笔者也见识过朋友这台车的越野能力，在做滑轮组测试时，在单左或右前轮有附着力的情况下，这台车可以轻松通过。
“德国人精湛的造车工艺，在奥迪Q7上被完美诠释”
---第一代奥迪Q7车主
第二代奥迪Q7车主最中意“黑科技”
作为一个还不算老的90后，却把智能手机当做打电话用的工具，因为这一点，笔者一直被身边朋友吐槽，尤其是这位热爱新科技产品的第二代奥迪Q7车主朋友。
不知道家境贫寒的我是如何交到这些家财万贯的朋友们的，这位上图中正在开会的俊俏青年，不仅拥有一台第二代奥迪Q7（2019款），还拥有一台特斯拉Model X，询问他购买这两台车的理由，都是钟情于这两台车上的“黑科技”。
第一代奥迪Q7的成功不仅让奥迪名满天下，同时也确定了奥迪Q7在品牌中旗舰的身份，作为换代的第二代奥迪Q7，表示“压力很大”。随着奥迪全新MLB架构平台的推广，第二代奥迪Q7摒弃了第一代车型高大威猛的形象，转而走起了精致和运动路线。
标志性的大嘴进气格栅必须要有，不过外圈的轮廓变为了六边形，并且镀铬元素更丰富了，内部竖状结构也变成了横向线条，不仅显得更加精致，同时也拉宽了车头的视觉效果。
矩阵式LED大灯组是第二代奥迪Q7在外观设计中最讨喜的元素，此时的奥迪已经有了“灯厂”的美名，而这套矩阵式LED大灯组经过进程独立控制的发光二极管，可产生近乎日光效果的光源，光线分布均匀，还可以智能检测路面情形，在摄像头和控制软件的帮助下，根据马路走向和其它车辆位置变换，智能变换照射范围。
相比起第一代奥迪Q7，第二代奥迪Q7的瘦身成功，虽然车身尺寸缩减到5086x1968x1716mm，轴距为3001mm，但其仍拥有同级别数一数二的高大体型。侧面线条也变得更加犀利，但基本轮廓与第一代奥迪Q7并没有太大差异，就好像是脱掉了西装换上了运动服，虽然不再那么严肃，但依旧英气逼人，不过精致归精致，要说符合奥迪Q7威武霸气的形象，那还得是第一代奥迪Q7。
“翻天覆地”一词用于形容第一代和第二代奥迪Q7的内饰设计简直再合适不过了，这世界上还有哪个品牌比奥迪更大胆，这是对自己深厚的造车文化的高度自信。融合了很多概念车上的元素，在保证豪华氛围的同时又不失简约科技的感觉，这便是新一代奥迪车主的形容词。
全液晶仪表盘首次出现在豪华品牌高端中大型SUV上，不仅显示效果炫酷，并且显示信息十分丰富，车速、导航、手机互联、多媒体以及MMI系统全部集成在这块12.3英寸的屏幕中，让第二代奥迪Q7成为了豪华品牌的科技标杆。
全新的MMI系统被集成在一块8.3英寸屏幕中，显示信息相比老款车型更加丰富，除了常规的导航、多媒体以外，还支持驾驶模式选择、氛围灯以及360°影像等功能，这套系统除了可以用触控板操作之外，还支持语音控制。
除了科技配置，第二代奥迪Q7依旧拥有十分丰富的配置，座椅加热、座椅通风以及四区自动空调，真正满足车内任何一位乘客对舒适性的追求。
第二代奥迪Q7搭载一台3.0T机械增压发动机，最大功率245kW（333PS），峰值扭矩440N.m，除此之外还可以选择45TFSI的2.0T发动机版本，2.0T版本最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N.m，两款发动机均匹配一台8AT变速箱。
驾驶第二代奥迪Q7最大的感受就是相比较第一代奥迪Q7更加灵活了，更轻盈的电子助力转向加上更加轻量化结构的车身，再配上相同强大的动力，使其在加速时更加从容。同时，quattro机械式全时四驱依旧保留，这毕竟是奥迪的灵魂，怎能在旗舰级车型奥迪Q7上缺失。
2.0T的动力虽然在参数上不及3.0T版本，但实际上动力体验十分优秀，再配合更好的燃油经济性，作为大马力多缸爱好者的笔者，似乎也被这套优秀的动力总成种草了。
第二代奥迪Q7也更注重驾驶辅助配置，配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置，自适应巡航也让第二代奥迪Q7车主更轻松的面对长途驾驶，可变空气悬挂则带给驾驶员和乘客更加舒适的乘坐感受。
“奥迪Q7是最能体现奥迪对于豪华汽车制造理念的车型，不管是设计、空间还是配置，都让我别无他选。”
---第二代奥迪Q7车主
第一眼就爱上了新款
当两位老款奥迪Q7车主第一次站在全新奥迪Q7面前的时候，似乎都对新款车型产生了浓厚的兴趣，首先便是来自全新设计的视觉冲击。
2020年上市的全新奥迪Q7作为第二代中期改款车型，既没有第一代车型那种过于成熟的厚重感，又没有第二代奥迪Q7那些秀气的精致感，全新的八边形中网尺寸比两辆老款车型都更醒目，并且竖状格栅也再次出现在奥迪Q7车型上，那种古希腊神庙的尊贵感恐怕也只有奥迪Q7才可以镇得住。
大灯造型也进行了重新设计，从上款车型四边形的轮廓，变成了多边形不规则的形状，多棱角带来的必然是更加犀利的视觉效果，而全新的矩阵式LED大灯则是“灯厂”的全新武器，不仅具备自适应远近光功能，激光远光灯的加入则更是如虎添翼。
侧面线条保留了第二代奥迪Q7成功的设计，精致并且大方得体，不会因为较大的车身尺寸而显得过分厚重，车身尺寸为5067x1970x1731mm，轴距为2996mm。
21英寸的超大尺寸轮毂十分显眼，双色五辐式的造型也足够霸气，轮胎型号为马牌CSC5（ContiSportContact5）系列高性能运动胎，在操控方面有很高的造诣，同时注重静音舒适性。
尾部增加了一条贯穿整个车尾的镀铬饰条，连接了两个尾灯，不仅使得全新奥迪Q7的车尾造型更加动感，同时营造出当下最流行的贯穿式尾灯的感觉。流水灯带比第二代奥迪Q7更复杂和精致，每次按下解锁键或者锁车键时，都好像在观赏一次十分精彩的灯光表演。
当两位坐进全新奥迪Q7车内的时候，更表示自己已经被完全“种草”，奥迪最新的车型自然用上了全新的内饰设计，来自奥迪A8L、Q8同款的三屏内饰自然不会在全新奥迪Q7上缺席，而为了贴合奥迪Q7的车主身份，还增加了大量实木饰板，科技与艺术的完美结合被体现在全新奥迪Q7的车内。
新款MMI智能车机系统被集成在中间这块10.1英寸触控屏内，基于安卓系统打造的全新系统更接近智能手机的使用感受，此外这套车机系统还支持手机互联以及4G无线WiFi功能，相比起老款车型只能用旋钮或触摸板的操作，全新奥迪Q7则可以直接触控操作，同时还支持智能语音控制，显得更智能、更贴心了。
中控下方这块8.6英寸的屏幕用于控制空调系统以及座椅加热、座椅通风，内置一个十分高级的振动马达，为防止误操作，轻轻触摸屏幕是没有作用的，要稍微用力按下，此时振动马达会给操作者一个可与真实按键手感媲美的反馈。
“作为一个果粉，这样的反馈手感让我十分熟悉，这是目前其余任何一个手机品牌都做不到的。”第一代奥迪车主体验过后说。
12.3英寸的液晶仪表盘也进行了升级，可调整转速表和时速表尺寸，用于显示导航界面，极大的提高了信息的显示效率和效果。
“相比起我另一台智能汽车（特斯拉Model X）上的车机系统，全新奥迪Q7的车机系统使用起来更顺手，流畅性和稳定性是我最喜欢的。”在体验过全新奥迪Q7车内智能系统后，第二代奥迪Q7车主说。
静态体验过程中，两位老款奥迪Q7车主除了全新MMI车机系统带来的惊喜外，最感兴趣的便是全新奥迪Q7的车载香氛系统了，要知道哪怕是2019年还在售的奥迪Q7都是没有配备香氛系统的。
偶尔在车上进行商务会谈的第二代奥迪Q7车主说：“不管是男客户还是女客户，高级香水味都会给对方留下好印象，从而提高谈生意的成功率。”。
新款开起来更加惊喜
“开上全新奥迪Q7，第一感受就是起步的时候动力变强了，动力输出的时候也更顺畅了。”在感受全新奥迪Q7的驾驶时，两位车主都给出了相同的评价。
全新奥迪Q7搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，匹配一台8AT变速箱，而与老款奥迪Q7不同的，则是全新奥迪Q7还搭载了一套48V轻混系统，这套系统可以在车辆启停工作时继续为车内电器提供电力，并且在起步时给予车辆额外的动力，同时降低涡轮介入前因为涡轮迟滞导致的低扭不足问题。
在48V轻混系统的帮助下，既可以提高一定的动力，保证更高的动力输出平顺性，同时还可以提高燃油经济性，可谓是有百利而无一害，所以全新奥迪Q7的百公里加速时间仅为5.9秒，比起上一代同动力总成车型快了0.3秒。
除此之外，更轻量化的车身以及全新的可变空气悬架还给全新奥迪Q7带来了更灵活的操控，为了验证这一点，我们还将全新奥迪Q7开到了山路上，在将全新奥迪Q7调整到动态驾驶模式后，利用更激进的变速箱逻辑和更强的动力，可以感受到从未在中大型SUV上体验过的驾驶乐趣。
除了动态模式下全新奥迪Q7会变得更像一台运动SUV外，全新奥迪Q7也没有忘记自己是一台豪华中大型SUV的定位，舒适模式下经过坑洼路面时，悬挂对于颠簸控制的十分到位，既可以给车内驾驶员一定的路感反馈，同时也提供十分舒适的底盘质感；在城市道路中行驶，可以感受底盘有很强的韧性，再配合乘坐舒适的座椅，你所追求的汽车驾乘方面的所有享受，都可以在全新奥迪Q7上体现。
为了让全新奥迪Q7驾乘质感更舒适，全新奥迪Q7座椅提供NAPPA真皮和Valcona真皮材质供用户挑选，甚至车顶棚的材料也是可以个性化定制的，用手指轻轻在真皮座椅精湛的缝线上滑动，可以感受到德国人对于高级工艺细节的极致追求。
如此丰富的舒适性配置又怎么能不配上一套高级音响呢？全新奥迪Q7搭载拥有23个扬声器的BO音响系统，中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜可使车内每一处都能感受到极其清晰的声音。对于同为音乐爱好者的两位老款奥迪Q7车主，在感受全新奥迪Q7的高品质BO音响时，不约而同都流露出了十分享受的表情，配合上车载香氛系统，可以达到嗅觉和听觉双感官的满足。
相比起老款奥迪Q7，全新奥迪Q7搭载了一套复杂程度史无前例的驾驶辅助系统，包括整体式预安全系统，全车多个毫米波雷达组成了一套先进的检测系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒以及夜视系统一个不少，一套好的驾驶辅助系统不仅仅可以缓解驾驶疲劳，更重要的则是保证安全性，毫无疑问全新奥迪Q7做到了极致。
360°全景影像对于体型硕大的车型来说是必不可少的配置，所以在全新奥迪Q7上是作为全系标配出现的，在面对复杂路况或者雷达检测到障碍物时会自动触发影像，并且还可以手动切换视角或者使用上帝视角功能查看周围情况，在拥挤狭窄的写字楼停车场，可以有效缓解由于车身尺寸较大带来的停车困难问题。
全新奥迪Q7采用前后多连杆式独立悬架，采用承载式车身结构，搭载一套带有机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统。全新奥迪Q7拥有22.2°的接近角以及20.4°的离去角，最小离地间隙为201mm，可以达到30.96°的最大爬坡角度以及535mm的最大涉水深度。偶尔喜欢轻度越野的第一代奥迪Q7车主说，全新奥迪Q7越野性能足以满足日常99%的越野需求，哪怕是去到专业的越野场地，也完全不需要担心。
在体验完全新奥迪Q7后，第一代奥迪Q7车主对笔者说，新款车型给他留下印象最深刻的是更加灵活的操控以及舒适的悬挂表现，作为一个越野爱好者，全新奥迪Q7的越野性能也十分吸引他；而最令他喜欢的，则是智能化的新款MMI车机系统，热爱电子产品和驾驶的他，希望他的车不仅拥有“德味”的细腻驾驶感受，也同时拥有带给他未来感的智能设备，而全新奥迪Q7做到了。
第二代奥迪Q7车主则是对更大的乘坐空间、高级的音乐享受以及全面的驾驶辅助系统更感兴趣；对于经常见客户谈生意的他，一台乘坐舒适，空间宽敞的汽车是一位“贤内助”；周末或者假期带着一家老小出游时，硕大的后备厢空间可以装载更多的行李，丰富的主被动安全配置则可以让他放心将一家人的安全交付给全新奥迪Q7。对于个人事业的帮助，对于父母妻儿的安全呵护，全新奥迪Q7也都做到了。
编辑总结
两台老款奥迪Q7都搭载了奥迪最尖端的科技和几乎不计成本的配置，这也是为什么每一代奥迪Q7都如此受到市场欢迎的原因；而对外观内饰设计、空间、配置以及动力都十分苛刻的两位老款奥迪Q7车主，对全新奥迪Q7都十分满意，而最令他们称赞的，则是全新奥迪Q7那种不断开阔进取、无畏前行的精神，同时他们也更加坚信自己对于老款奥迪Q7的选择没有错。
“此时，豪华品牌中大型SUV的王者已归来。”
---前两代奥迪Q7车主
（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
各位朋友博越Pro1.8T怎么样？性价比如何？
博越Pro：没有了6AT的1.8T发动机缺乏竞争力吉利博越是自主品牌紧凑级SUV中的热销车之一，这台车实现热销的基础有亮点：品质优异的4G18TD型1.8T直喷增压机，品质中规中矩的DSI-6AT手自一体变速箱。在竞品转型DCT湿式双离合的阶段中，博越以“TAT”体现了特殊性（竞争力）。消费者对于AT变速箱的偏爱可以补偿发动机排量的不足，然而新款博越Pro版本换装了与竞品相同的DCT变速箱，这台车再无吸引力。
发动机从优点变为缺点吉利汽车自主研发的4G18TD系列1.8T增压机表现良好，最大功率135kw（折合184马力）、最大扭矩300N·m（1750~4000转），相比其逆向的原型机动力强劲的多。这台机器是借鉴了EA888平台的1.8T发动机，但4G18TD不仅动力更强劲且解决了原型机烧机油的问题，同时也没有出现某些机器机油增多的问题。在质量与性能的表现方面可以打出高分，不过1.8升的排量太尴尬。
博越Pro版本的指导价为12.68~15.68万，其价格重合了竞品大小排量两个等级的SUV。小排量汽车可以参考实际价格低至10万左右的哈弗H6，该车装备的4B15B型1.5T增压机也有124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，扭矩的差异综合整备质量分析性能——低价格的H6破百加速慢一些也还能控制在1秒之内，但是油耗却能低1~1.5L/100km。
大排量的竞品就有很多了，首先有2.0T8AT的CS75PLUS，虽然这台车的性能并没有因为大排量发动机而实现超越博越Pro，但是8AT变速箱的吸引力总超过博越Pro的七档湿式双离合；其次还有起售价低至12万级的2.0T哈弗H6，这台车的发动机有165kw/385N·m（1600~3600转）的动力储备，破百8秒左右超越博越Pro一秒。不过H6GT版的油耗实际却与博越1.8T相当，至此博越不上不足比下有余又有限的1.8T发动机再无优势。
变速箱与驱动系统博越Pro版本全系换装了吉利沃尔沃联合研发的双离合，这台湿式七档双离合可承受最大扭矩不过300多牛米，传动效率有多高也没有公布。实际体验这台机器也只适合用中规中矩评价，重点是这台机器似乎不支持四驱系统。价格并不低的博越Pro只提供了两驱版，相比老款6AT的四驱版本实际为品质的降级，对比竞品的四驱车则毫无优势可言。
哈弗F7/F7X两车为消费级仅存的适时四驱SUV，两车的四驱版本指导价均超过15万，不过综合优惠后的价格都低至13万级了。哈弗F7装备的发动机与变速箱与H6相同，无非是多出了四驱系统；但是四驱的加入实现了性能与操控极限和通过能力的提升，车辆的可玩性超过了博越Pro。至于F7X由于是轿跑型SUV，对比的应该是吉利星越，这台车6.6秒的破百成绩也甩开了星越很多。
哈弗装备的7挡湿式双离合公布了很多数据，比如6910型高端离合器摩擦片、传动效率达到了95、可承受最大输入扭矩达到450N·m。这些数据综合实际体验得出的结论是比吉利双离合更优秀，那么相同类型的两大总成，竞品的性能更强油耗至少相当、低速换挡都有概率出现顿挫但竞品有四驱，与这些车对比吉利博越Pro还有什么吸引力呢？这就是新款博越的产品力了，是否值得选择只有自己斟酌。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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