如果汽车空调太久不清洗会变什么
新车空调几年就不制冷？
新车空调几年就不制冷？
新车空调几年就不制冷，这是很正常的现象。
一般车辆空调在冬季很少使用，即使使用也只在玻璃有雾时才用一下。而很多车辆是自动调温的，那么制冷在冬季基本上是没有用到。
空调工作时内部压力很高，夏季使用时，系统封闭再好也会有点渗漏。长年累月，冷媒会漏掉。一般车辆空调每年都需要保养一次，补充冷媒很正常。
而车辆是运动的，由于振动导致空调系统接头松动也正常。
另外，空调系统比较复杂，随便坏一个部件就不制冷。几年的车有个别零件坏掉也有可能。
不管是压缩机，冷凝器，散热器，还是膨胀阀，干燥器，或线路都有故障的可能。
所以，汽车空调要学会保养，建议每两年更换干燥器，检查高低压力，或者检查冷媒。
坏了就去修，几年的车应该是小问题。
个人观点，仅供参考！
汽车空调冷媒多久更换一次，不换会有什么影响？
汽车空调冷媒不需定期更换·泄露后需要检修硬件系统每到春夏交替之际，很多汽车用户都会开始考虑更换空调系统的“冷媒”（也称雪种）；似乎到季节不更换则有可能影响空调的制冷效果，一些维修厂也会给司机灌输这种错误的知识。然而冷媒是绝对不需要定期更换的，如果空调制冷效果变差，问题也不在于冷媒而是硬件。
什么是冷媒冷门为何会减少想要明白是否需要更换冷媒，这两个问题的答案必须搞清楚。
冷媒「冷媒雪种」都是制冷剂的别称，提到“氟氯昂”也许都还记得，曾经的冰箱、空调都要定期补充这种物质；这是早期使用比较多的制冷剂，但是因泄露之后会破坏臭氧层，所以氟氯昂也被淘汰了很多年了。
现阶段使用的制冷剂均为【R134A·四氟乙烷】，这种制冷剂是不破坏臭氧的；至于制冷原理只需要简单描述，四氟乙烷的沸点是﹣26.1℃，凝固点为﹣103.3℃。也就是说制冷剂在非常低的气温中就能沸腾为气态，这是制冷的基础，参考下图。
压缩机开启之后（用A/C空调开关开启），压力会驱动四氟乙烷在管路中流动。
经过冷凝器和膨胀阀·变为液态进入零度以上蒸发器·瞬间沸腾四氟乙烷沸腾吸热·使蒸发器降温风机万蒸发器吹风·蒸发器吸收空气热能升温空气被吸热则降温·成为冷风不论家用空调还是车用空调，其制冷原理都是相同的；说白了就是以四氟乙烷液化再沸腾而吸热，再以低温蒸发器吸收空气热能使其降温而制造冷气——过程中制冷剂只是出现了形态的变化，总量并没有减少。
制冷效果为何会变差首先要再次说明四氟乙烷不会减少，这种物质既不易燃也没有毒性，更重要的是没有腐蚀性；只有与水或油的作用下，才会产生酸、一氧化碳和二氧化碳，随即会对部分金属产生腐蚀作用。
不过空调系统运行时不会在管路或压缩机中产生水，当然也没有润滑油；那么这种物质的稳定性自然会很高，硬件系统中的钢、铁、铜、铝等材质都不会与四氟乙烷发生化学反应，甚至连汽车主要使用的氧化橡胶或丁晴橡胶都不会产生溶解或溶胀的反应，所以只要硬件本身没有故障点的话，密封级别很高的汽车空调系统是终身免维护的。
（四氟乙烷不会“变质”）
重点：汽车的空调系统对密封要求非常严格，因为四氟乙烷基本都是沸腾的气态，加注到管路之后会在内部形成极高的压力；这点从压缩机的功率即可得到印证，汽车使用的压缩机功率普遍在3kw左右，折合公制马力可以达到5PS（匹）上下。
1PS的驱动力标准是驱动75公斤的物体，以每秒一米的速度运转；由此可见驱动这种制冷剂运转需要多大的能量，也可以想象空调系统的密封要求究竟会有多高。
问题的答案已经很清晰了——制冷效果为什么会变差？原因当然是硬件损坏导致制冷剂泄漏减少了！
四氟乙烷不足量则会影响制冷效果，也就是在蒸发器中吸热使其降温的能力变差；而硬件设备只要没有破损则不会减少，反之减少了则必然是某些位置泄漏——直接补充加注会继续泄漏，这就像汽车轮胎扎胎了而不去补胎，只是去充气，这能解决根本问题吗？
综上所述，制冷剂是不需要定期补充的，甚至连价差的必要性都没有！如果制冷效果确实变差的话，需要做的是系统检查硬件以找到破损点，修复或更换后再加注制冷剂才能彻底解决问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞转发哦