新能源充电桩带来的用户体验 由于技术发展太快，近15万个公共充电桩面临淘汰，如何解决这个问题？

新能源充电桩带来的用户体验

由于技术发展太快，近15万个公共充电桩面临淘汰，如何解决这个问题？

由于技术发展太快，近15万个公共充电桩面临淘汰，如何解决这个问题？

新能源的本意是开发新能源，解决地球资源缺乏和污染问题，但是讽刺的是，由于技术迭代太快，近15万个公共充电桩将面临淘汰，这将会造成另一种资源的浪费和环境污染。 截止2016年，中国已有15万个公共充电桩，为中国电动汽车产业发展奠定了重要的基础。然而，这样的优势很可能将成负担。2017年1月14日，在中国“电动汽车百人会”论坛上，大众中国总裁兼CEO海兹曼直言不讳地指出，尽管中国在发达的高速公路网络密布电动汽车充电桩，但是用户体验太差。这些充电桩最大功率只有40Kw左右，续航里程300公里的电动车需要90分钟才能充满电。2016年12月26日，马斯克宣布将全面升级特斯拉的超级充电桩，其充电功率将从120kw提升到350kw。完成升级后，特斯拉汽车可在10分钟内拥有完成300km续航的电量。特斯拉在中国内地已经拥有698座超级充电站和4311台个超级充电桩。那么中国过去设立的充电桩很可能面临淘汰问题，这个问题将如何解决？

需要的地方还有很多。拆解，分配到小区供个人或单位使用，降低升级费用。

特斯拉超级充电站涨价，是想靠充电挣钱吗？

首先企业一定是以盈利未目的的，从这个角度去看充电桩涨价多挣点钱也是不错。但从特斯拉这种企业的定位来看，先然不是为了赚这么有点钱，特别是现在还在抢占市场的阶段。
综合最近其他的特斯拉新闻来看，个人认为还是一个供需关系失衡导致已价格来限制需求的逻辑。特斯拉近日已经开始把低端的model 3 投放到中国市场，这一定是跑量的产品，而前段时间也有消息称特斯拉已经确认在上海建设工厂生产低端的model 3，汽车的生产是大额投入，通过良好的工程手段可以很快获得效益，而充电桩是一个比较累而且繁琐的活，充电桩的覆盖范围一定是特斯拉汽车使用体验重要的一环，覆盖范围的扩大是一个缓慢的过程，需要经过选址、建设、运营、维护等一系列的措施，在汽车产品将会大增的情况下，充电桩跟不上自然会成为服务体验的一个瓶颈，通过提价可以减少一定的充电桩的使用需求，用很多用户是可以选择自己在家中进行充电，另外通过提价可以获得额外的资金投入到充电桩的建设中，等到充电桩的覆盖范围足够大时，充电费用只会越来越低，就想运营商在3G 4G的推广 运营前期一样。