运动性能最好中级车
如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？
如何看待广汽丰田宣传雷凌为中级车？
感谢邀请,喜欢小编的可以关注下哈，下面来说一下广汽雷凌这款车
首先广汽雷凌是一台紧凑型轿车，于2019年5月20日进行了换代上市，最近是比较火爆，基于全新平台打造对于全新一代丰田雷凌，我只想说两方面，其一，如果12-15万元左右让我选择一款家用车，目前我绝对会重点考虑雷凌；其二，虽然我会重点考虑它，但是我绝对不会在短时间内提车。这两个方面听上去会有一些矛盾，不要着急，慢慢听我说。
一、为什么会重点考虑雷凌？ 可以说全新雷凌的进步是有目共睹的，简单说一下它的几个亮点：
1、基于TNGA架构打造。虽然目前我还没有机会试驾全新雷凌，不过，我试驾过同平台的C-HR（奕泽）和第八代凯美瑞，我觉得TNGA架构带来的最直接的好处就是车辆重心的降低，间接带来了不错的操控感受，拿凯美瑞来说，如果说以往的凯美瑞转向非常模糊，那么，第八代车型的转向就要变得清晰很多了，凯美瑞的变化如此。 再拿C-HR（奕泽）来说，在这个级别的SUV里面，我觉得C-HR（奕泽）的驾驶感受是最像轿车的，低矮的底盘，在你过弯的时候能够给你非常充足的信心，甚至它还拥有着5.2米的最小转弯半径，我觉得完全可以说，已经摈弃了丰田传统的那种中庸的产品形象。
2、外观、内饰更加年轻。随着目前国内汽车消费主体越来越下沉、越来越年轻，消费者更愿意接受一些年轻、潮流的车型，所以一款车的外观和内饰的设计就至关重要，大致数数2018年出现的我们觉得“比较另类的车型”——丰田C-HR（奕泽）、现代菲斯塔、领克03，如果放在过去我们一定会觉得，这些车设计得“这么个性”，会有人买吗？ 可是实际销量和消费者呼声告诉我们，正在有一大批的消费者倾向于选择一台能够彰显自己个性的车型。毫无疑问，全新雷凌的外观设计绝对可以称得上“颜值在线”。
3、后扭力梁非独悬更换为多连杆独悬（官方称之为双叉臂式独立后悬架）。悬架的改变其实是得益于TNGA架构的使用，因为在这个架构下，短时间内，厂家不可能再去投入资金和人力开发新的悬架结构，所以，全新雷凌的后独立悬架可以说是沾了TNGA架构的光。
4、科技版车型提供中国专属12.1英寸中控屏。国内消费者对于汽车大屏的喜爱真的是到了“癫狂”的程度，丰田这次可以说“伺候到位”了，除了12.1英寸中控屏，科技版车型还加装了7英寸液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示系统，美其名曰“三屏联动”，虽然这块儿硬生生塞进去的中控屏显得非常不协调，但是没准未来就它卖得好呢？
二、为什么不会现在提车 这个问题的答案，
主要有两个：
其一，新车刚上市，车型的优惠幅度低，过两三个月，终端售价会有一定幅度的下探。并且，毕竟是一款全新换代的车型，还是不建议大家当小白鼠，先等第一批车主有了反馈之后，看看有没有暴露出来一些车型的小问题，再来决定要不要购买。
其二，目前消息称，同样是基于TNGA架构打造的一汽丰田-卡罗拉将会在今年8月份上市，从2014年丰田同时推出一汽丰田-卡罗拉和广汽丰田-雷凌，开始搞双车战略起，卡罗拉的销量就一直领先雷凌，车型知名度的差异、车型定位的差异、车型产品力的差异等等都是导致销量不同的原因，所以，我觉得，还是有必要等一等全新一代卡罗拉的，等卡罗拉上市之后，再来决定是选择卡罗拉还是雷凌，我觉得是一个更加稳妥的选择方式。 其他的，关于车辆产品层面的问题，包括外观、内饰、动力、配置等等，我觉得我就没有必要再啰嗦了，等有机会试驾过新车之后，再来跟大家聊一聊全新雷凌的试驾感受吧！！
喜欢小编的可以点击关注哦，你的关注是小编的动力哈。
二十万中级车求最好的选择，沉稳，有点气势，谢谢？有何推荐？
20万中级车符合上述标准且综合品质足够高的理想选项动力合格
质量稳定
被动安全等级高
沉稳内敛有气势
符合上述标准的轿车有哪些？有些人会推荐大众汽车的帕萨特或迈腾，也有些爱好者认为凯美瑞雅阁天籁也不错；但也有些数据反馈了某些车的A柱不够坚强，有些车的机油乳化、机油车机油增多、有些CVT变速箱加NA发动机有很高的油耗和极差的耐用性。合资三强里品牌影响力最大的两大车系的中端车……还剩下美系车可以聊一聊，首先从福特开始。
福特林肯-MKZ该车指导价为25.58~36.98万，综合优惠“≤50000”是不用看这台车的，也就是说林肯MKZ实际起售价是可以跌破20万的。而林肯汽车是美系知名豪华汽车品牌，仅此一点即可凸显出更强的竞争力；该车车身尺寸为4925*1864*1477，轴距2850mm，尺寸等级属于B 级三厢轿车。
外观设计方面林肯多多少少有些宾利的影子，车头的设计显得沉稳大气；车尾的设计是贯通式尾灯的“鼻祖”，灯组的视觉效果也是相当理想的。林肯MKZ的设计感个人认为优于林肯大陆，运动感更强且整车视觉效果更协调。在被动安全保护方面林肯汽车的水平还是足够高的，那么基础基础参数自然不用有什么担心了，下面来看一看动力吧。
MKZ有2.0T燃油版与2.0L-ECVT油电混合版，但因油混版的起售价在25万左右，所以这台车的主力版本是燃油版。新款国⑥标准的发动机动力储备为144kw/386N·m，动力储备还是相当充足的，变速箱匹配的是6AT手自一体，这一组合能够驱动这台车在8秒级完成百公里加速。客观评价林肯MKZ的动力并不算非常强劲，不过在足够代步的前提下加上品牌影响力与合理的配置，比如包括膝部气囊的全车气囊，以及标配的悬架硬度调节系统，MKZ的综合性价比是足够高的。
别克君越豪华品牌的中型商务轿车目前只有MKZ探底到20万级，除此以外只有一些BBA的入门级小车。同级的中端商务轿车则普遍为中端合资品牌，在这些车中目前能够保证车身结构的安全等级足够高、发动机技术先进动力合格且没有普遍性质量问题，同时变速箱会用AT的轿车——标准指向了美系通用别克君越，指导价为22.98~28.98万，综合优惠4.5~5万。车身尺寸为5029*1866*1462，轴距2905mm，尺寸等级属于C级（中大型轿车）。
中端轿车除豪华品牌还保留一些商务气质的选项，中端车里日系车的设计走向了“二次元”或者“Tony老师”的风格，基本是看一秒就会有“办卡的冲动”。而德系车虽然有沉稳内敛的迈帕，但是这种需要挑战人品的车自然也不建议考虑。所以只能推荐美系中端车中为数不多的，运动商务型别克君越，这台车有些运动感但不显得浮夸，商务气质也一定程度得以保留，只能作为首选项了。
君越的发动机为搭载智能闭缸技术的2.0T直喷增压机，动力参数为177kw/350N·m（1500~4000转），变速箱匹配的9AT手自一体。这一组合的参数看似中规中矩，不过君越是可以在7.3秒完成百公里加速的；综合水平实际高于林肯MKZ一些，只是品牌定位低一级且配置也要逊色一些，通用凯迪拉克才会与林肯平级。所以即使君越有智能闭缸技术油耗更低，且变速箱的等级高一级，但是也不能补偿品牌影响力的差异。
总结：20万级的豪华品牌轿车林肯MKZ目前“挑大梁”，通用别克君越是目前“仅存”的高性价比中端商务轿车。看似很丰富的选项实际没有多少值得选择，这两台值得参考。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利