120码转速1000多是什么水平
仪表盘显示120km/h，实际车速是多少？
仪表盘显示120km/h，实际车速是多少？
这是道物理题！在减速过程中，多少会有打滑，这样仪表盘速度应该大于实际速度(比如，踩了刹车轮胎转速速下降而车还在瞬间原速前滑)！在均速或加速吋，考虑到轮胎与地面间的滑动，仪表盘速度应大于实际速度(滚动过程中免不了有打滑)！
走一千米消耗多少卡路里？
成年人每走1000米，可以消耗70000卡路里的热量，减肥是需要长期坚持的，短时间是很难起到效果的。
卡路里（简称卡，缩写为cal）是物理学能量单位，被广泛使用在营养计量和健身手册上。该词由英文calorie音译而来，其定义为将1克水在1大气压下提升1摄氏度所需要的热量。
“高挡低转速”和“低挡高转速”哪个更费油、毁车？
高档低转速，例如说，挂在六档转速却只有一千二。这个状态，车子扭矩完全发挥不出来，发动机转速只比怠速高一点。正常转速最好控制在一千五百转到两千转左右，低于这个区间，发动机一直处于低扭状态完全使不出力气。
一些老司机也爱犯这个毛病，制动减速以后，不去及时降档，而是一个档位踩到底愣是把速度再踩回来。自吸车还好一些，要是涡轮车，涡轮迟滞的厉害，因为转速上不去涡轮始终无法起压工作。而且，在低扭加速时，发动机会喷更多的油给气缸，但是气缸内没有足够的空气参与燃烧。这部分燃烧不彻底的燃油就极容易形成积碳，费油是肯定的，尚可接受，如果高档低转速形成积碳就没意思了。
低档高转速，是指每次升档前势必把发动机转速踹到红线区，发动机不断油不升档。其实这么做倒也没有什么，发动机材料哪怕就是铸铁缸体也完全扛的住这种压力，但是如果发动机做工没那么精良，那可怎么办呢？
低档高转速一般人不敢轻易尝试，我的建议是没底气还是算了吧，别一脚油门把故障灯全干亮了。其实检车线检车就是这么回事，为什么检车人们会认为是毁车就在于此。
如果你平时偶尔来上那么几回，让发动机别跟老大爷似的，检车这点小事完全不在话下。新车现在人们都不会去特意磨合，车企也在用户手册写明不用去磨合，其实是错的。前三千公里一定不要激烈驾驶，三千公里以后，新车低速磨合差不多了就可以适当的拉一拉高转速，就好比说踹到红线区加速。不要怕，低速磨合是为了新车能用，中高速磨合是为了新车能更好的用。就算把发动机踹废了，首保都没过，你可以直接申请厂家质保索赔。
高速磨合其实不是为了磨合气缸，气缸的制造公差本来就很小了，低速磨合也到位了。高速磨合是为了磨合缸头和配气结构，比如缸盖的密封性、凸轮轴这些东西。
一般老车上检车线下不来，就是长时间低速驾驶，缸盖没受过这种冲击。那就让它受一受就完了呗！自己去检验一下新买的爱车是不是那个，比过了几年让别人去试岂不是更合理一些？再说了新车上检车线早就过了质保期了，干废了也只能自掏腰包去修。
但是，毕竟自己的车不能总当赛车开，现在的涡轮增压车型，断油转速都控制在了六千五百转。其实可以更高的，但是为了保护发动机和涡轮增压器，不能再过高的延转速，而且一般把转速拉到红线也涉及到超速和危险驾驶的问题。那么高速磨合，最好的办法就是挂低档位，拉到红线区以下一丢丢持续个几分钟即可，结束了以后试着踩几脚断油，看看缸盖受力情况如何，如果出现敲缸和明显爆震，在确保自己加的油没有问题以后，直接申请质保索赔。毁车是肯定的，车这东西就是消耗品，但是偶尔弄几次没有任何问题。就像离合器片，偶尔弹射起步一次两次就算烧了也不至于磨飞轮和压盘，但是长时间用车习惯不好那就说不定了。
所以说，高档低转速费油，而且易形成积碳，这种做法果断不可取。低档高转速，偶尔试验几次就行，多了也是费车的。如果想试，最好在新车磨合阶段后期试，不要过了质保期再去搞，那样真出现什么问题只能自己承担。