纯电续航最长的增程式电动车 现在续航时间最长的电动车是什么电动车?

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纯电续航最长的增程式电动车

现在续航时间最长的电动车是什么电动车?

现在续航时间最长的电动车是什么电动车?

雅迪冠能3 S9 MAX。搭载国际领先TTFAR3.0增程系统,可轻松实现续航200公里。雅迪拥有1350项专利技术,荣获央视认证科技生活引领品牌称号。

森蓝sl03纯电版真实续航支持慢充么?

支持
增程版的深蓝SL03搭载了一块28度的小电池,支持快充以及慢充。纯电续航官方给出的数据为200km,我觉得在城市中驾驶完全够用了!

小牛48v42a增程电池实际续航?

小牛电动车42a能跑60公里以上。
容量为42AH的电瓶一般的是装在电动三轮上,可以跑多远要看你的电瓶是几块,电动车的载重量是多少,一般的情况下,跑60公里是不成问题。电瓶,是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化铅,负极是铅,电解质是稀硫酸溶液。放电(使用)时,正、负极与硫酸反应生成硫酸铅,硫酸溶液浓度降到一定程度时,必须充电。用外电源充电时,可使电极和溶液恢复原状,经充电后便可继续使用

哪吒s纯电四驱续航实测?

哪吒s纯电四驱续航450公里。哪吒s纯电四驱定位“运动型智享轿跑”,提供增程式电动、纯电两种动力类型,增程CLTC工况总续航里程1160km(其中增程纯电CLTC工况续航310km)[5],CLTC工况纯电续航最高 715km。作为一款B 级运动型智享轿跑,哪吒S的上市发售进一步丰富和完善了哪吒汽车家族产品谱系,助力哪吒汽车迈入品牌2.0的新时代,掀开向新里程进阶的新篇章

如果比亚迪DM-i混动改为增程式电动车,会比DM-i更好吗?

谢邀·DM-i如果改成增程式成本只会更低以ECVT架构打造的比亚迪秦PLUS的运行模式用哪种好?这个问题始终都有争议。因为有些观点认为像理想ONE一样用纯增程的体验会更好,这个说法不能说是错,但不见得适合秦宋等快销车。
原因很简单,想要兼顾动力和纯电续航,需要的是更大功率的驱动电机;高功率电机的成本一点都不比高标准内燃机低,即便不用变速箱也还有减速器的成本,增程汽车想要获得充沛的动力又要完全依靠电机,这就需要秦PLUS使用成本更高的电机。而电机的功率上去了之后,随即带来的自然是动力的提升,这会带来一个比较麻烦的问题。
燃油车的大排量涡轮增压车不见得比小排量费油,有些2.0T的中型车比1.5T的紧凑级车还省油;但这只是测试值,在实际用车过程中都会略高一些。原因不是大扭矩无法有效控制转速来实现节油,而是高性能必然会改变司机的驾驶习惯,驾驶高性能车总会剽悍一些。那么如果秦PLUS用高功率电机实现了高性能,它需要多大容量的电池组才能让用户真正感觉到电耗低呢?
这是个看似没有道理到实际必须考虑的问题,DM-i的定位低于DM-p,这是没跑的;DM-i主攻的就是低能耗,用了高功率电机必然会因养成的驾驶习惯造成耗电量的提升,NEDC·120km的版本很难跑出标定成绩。其次在长途驾驶的增程过程中,结果也会因电耗偏高而出现耗油量加大的问题。
这会改变DM-i的“人设”,在能耗方面与DM-p没有足够大的差距如何吸引消费者?过高的成本无法让价格足够低,如何实现对合资品牌燃油汽车的降维打击?这都是需要考虑的问题。
电驱部分不变、单纯使用增程技术,划不来!
ECVT集成了驱动电机和减速器,同时集成了发电机,这都是增程汽车需要的核心总成;高度集成可以有效控制制造成本,拆分开来其实就是DM-p去掉变速器,成本的下降空间会很有限。
重点是驱动电机能选择的也不过是110kw的选项,动力极限必然不会很高,秦PLUS这么设定的话则百公里加速能达到9秒左右也就到极限了;王朝汽车即便是主攻低油耗的DM-i系列,它的品牌标签也有高性能这一个,所以动力还不能太差。第一节说明了使用高功率电机可能造成的问题,那么以控制成本为前提,使用ECVT架构就是最佳方案了。
DM-i ECVT保留了内燃机直驱的单元,虽然只有一个速比,但在合理的车速区间内输出动力仍旧可以有效提升性能;比如在高速区间会出现小功率电机扭矩下降的情况,此时超车加上内燃机的七八十千瓦就不是锦上添花那么简单了,绝对算是雪中送炭。
至此可以理解DM-i为什么不使用纯增程模式了吧,其实这就是一种权衡后的产物;不过这台车在中低车速区间还是纯增程,即便是百公里加速也是80km/h以内依靠电机驱动,所以日常代步的耗油量和驾驶品质仍旧很高,没有什么再升级的必要性了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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