公路车怎么训练提高速度
性价比高的公路自行车好？
性价比高的公路自行车好？
按厂家顺序来：
1、 Decathlon
迪卡侬的东西总的来说偏贵，但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高，首先拿出来说一下。
一是499的维他命山地车，硬叉、传动变速系统都是最低档的，实际上介于山地车和菜车之间，但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的，强度也足够，变速也好歹能用，而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架，骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的，而且同样价位上很难再找到类似的车。
二是1299的rockrider 5.2，配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690，以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞，旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动，严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错：指拨用好一点的（EF50），前后拨为了节约成本低一档（前C050，后Atlus），毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点，没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉，调节幅度几乎可以忽略，而且偏软，公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差，建议换一个。
Decathlon的低端车还有799的入门山地，其实就是499的维他命加一根极菜的前叉，不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1，其中rockrider 8.1有人用过以后说不错，不过已经不属于入门车了，介绍从略。至于公路车，迪卡侬1999的公路性价比确实很高，可惜车圈是650C的，内外胎购买不易，在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。
2、Giant
说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便，至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格：
捷安特近年新出的1000元左右的
为什么在同一速度，开车的时候觉得不快，在副驾的时候感觉快呢？
这个问题相信好多人都有这样的体会。就是做在副驾驶感觉车速很快，身有些时候很害怕。尤其汽车经过某些拥堵路段，或者在某些货车后面行驶的时候。经过拥堵路面总觉得要剐蹭。在货车后面跟着的时候，总害怕追尾，总觉得很危险。所以有时候坐别人的车，就会情不自禁的喊:减速，刹车，小心，慢点，太靠边了！左面一点……等。
我个人感觉，主要是坐在副驾驶的人没有驾驶员心里的预判度，预反射。另外驾驶侧靠左，副驾驶对左侧车距的判断和驾驶员不一样。如同驾驶员判断右侧车距拿不准一样。
当我们自己开车的时候，心里会有个预判断。例如前面路况好，我要加油提速，这时候心里已经准备好了迎接接下来的高车速。于是我们提速的时候心里和感官上都不觉得突然，而是觉得顺理成章。这就是因为我们提前的预判断。而副驾驶则是感到很突然，一下子加速变得很不适应，第一反应就是，这车速太快了！当我们自己开车途中需要加速的时候，我们把油门踏板踩下去的同时，心里已经做做好了迎接加速的准备，自然也不会觉得快了！而副驾驶没有心里准备，自然觉得很快!当我们开车跟在大货车后面的时候，因为我们心里对车速和距离有了预期判断，脚时刻准备踩刹车减速，不到一定的程度我们不会踩刹车减速，这时候副驾驶就会提心吊胆，刹车，刹车，跟的太近了…等类似想法。
而在市区拥挤路段行车也是，副驾驶对驾驶侧车距拿捏不转，也会总觉得要和别人的车，或者障碍物剐蹭，所以也会害怕。
亲爱的朋友们，还有其他的原因吗？一己之见，欢迎大家补充，批评，谢谢！