买新能源车最真实的建议
新能源车险哪家便宜？
新能源车险哪家便宜？
在选择新能源汽车的保险公司时，不要为了更划算而盲目选择。目前很多新能源车车主建议多选择地险，不仅服务好，性价比也比较高，是比较有实力的保险公司。
车主在为自己的新能源车购买车险时，除了强制交强险之外，建议车主还可以购买车损险，以及三种保险，其余的一些附加险种，如常见的车内会员责任险、划痕险等。像这样的一些新能源车保险车主可以根据自己的实际情况选择，感觉比较适合，经济能力比较好的。多买保险还是有好处的。
现在新能源车哪款最值得买？蔚小理还是比亚迪，又或是其它款？
看看这个城市。新能源还是有很多不便。
电动汽车现在值得买吗？有什么推荐？
这两年，新能源汽车的竞争非常激烈。面对造车新势力的强劲势头，传统车企也迅速做出反应，交出了自己的新产品。
其中，在10-15万价位，有两个实力不错的玩家，分别是比亚迪 S全新秦EV和广汽新能源的Aion S。
比亚迪 s全新秦EV，本次对比选择的车型为2019款高续航超值车型，补贴后售价13.99万，续航421km；Aion S是2019款Charm 630，补贴价格为15.98万元，NEDC续航时间为510公里。所以让我们 咱们今天散散步，好好对比一下。
外观对比:风格不同但味道不同。
不得不说，最近一些自主品牌车在设计上越来越成熟，产品肯定是有的。单从外观上看，两车没有什么区别，各有特色。
当我们来到车的前面时，让 让我们来看看新款秦EV。比亚迪 s最新的龙脸设计语言深度融入细节设计，前脸看起来与现款秦Pro EV非常相似。新车前部的六边形大嘴网与引擎盖线条恰到好处地结合在一起，营造出强烈的冲击力，更符合消费者 从认知和审美的角度来看。
Aion S的设计也很大胆。你一眼就能看出这是一辆电动车，但它保留了传统燃油车的一些元素，以及 穿云箭 也是相当有辨识度的。
至于大灯，两款车都采用了LED光源，其中新秦EV采用了 龙爪 ，而永恒之塔则采用了类似 雷神公司的锤子；，但在设计层面上，秦EV的龙脸巧妙与 龙爪 。
对比车身侧面，新秦EV从前门一直延伸到车尾，不仅分隔了上下两部分，还在中下部勾勒出线条，更有层次感，让车侧看起来更立体；并采用了广汽Aion S amp的设计理念鲸鱼空间 旨在扩大空间，但缺点是看起来有点胖，缺乏运动。
车身尾部方面，比亚迪 s新秦EV并没有采用贯穿式尾灯设计，而是在两侧灯组中间设计了一条镀铬饰条。可以看到车尾大量横线的应用，让整个车尾更有层次感，更精致。至于Aion S，采用了贯穿式尾灯的设计，并且用了很多直线装饰。
内饰对比:简约科技VS舒适家居，谁更胜一筹？
首先是全新的秦EV，其内饰采用了T型的整体布局，这也是其家族式的设计理念。大面积包裹的软性材质明显提升了档次感；至于劲敌Aion S，相比凌厉的线条，内饰使用了更多柔和的曲线，多了一点亲切感。
方向盘造型方面，全新秦EV采用了三幅式方向盘，并采用真皮包裹，按键布局也非常合理。此外，它还选择了更具运动感的D型平底设计；Aion S采用的是两片式方向盘，但是因为配置的原因，是塑料材质的，不得不再次吐槽。在这个对比模型中，补贴后的Aion S Charm 630已经比秦EV贵了2万元，现在连配置比拼都略差。注重性价比的朋友，请在这里投秦EV一票。
最后看空间的对比。新秦EV座椅软硬适中，不会 我没有一种很软的崩溃感，但它不会。;t舔你的屁股，它不会 长时间驾驶不会造成太多疲劳。
实际测试中，体验者身高170cm，前排头部空间一拳三指；后排腿部空间两拳以上，头部空间一拳。这样的表现在这个级别还是符合预期的，而且因为是新能源车，所以平台会比较平。
至于Aion S，前排座椅是一体式设计，确实需要肯定。实际空间体验中，前排头部空间为一拳三指；后排腿部空间两拳以上，头部空间一拳。
比智力:秦EV s处来了！
如果说全新秦EV和Aion S在内饰设计上还是五五开的话，那么现在是全新秦EV在中控系统的竞争中发挥真正实力的时候了:配备了可旋转的10.1英寸液晶触摸屏，并配备了家庭 s最新的DiLink 2.0智能网联汽车系统，兼容300w App应用，在功能丰富度和UI交互方面都是最好的。
得益于8核处理器3GB RAM，这款车载系统的交互相当流畅，可以根据App的使用场景自适应旋转屏幕(比如自动打开百度地图)。该系统还配备了科大讯飞智能语音识别模块，支持语音唤醒、模糊语义识别等。
此外，还支持全新秦EV。远程控制、车况监控等功能搭配专属App。通过手机可以远程操作门锁、空调切换等常见操作，还可以远程遥控驾驶黑科技进出狭窄车位，支持远程OTA升级。
至于Aion S的中控系统，还是走传统路线。虽然也有导航、语音系统等功能，但在扩展性和娱乐性上还是略逊于DiLink 2.0智能网联汽车系统。
功率比较功耗测试
动力部分，新秦EV搭载三元锂电池，能量密度160Wh/kg，总容量53.1kwh，驱动电机最大功率100kw(136Ps)。官方最高时速可达130km/h，NEDC综合工况续航421km。车尾有两个充电口，快充和慢充。消费者可以根据实际情况选择充电，充电效率也相当给力。30分钟可实现30%-80%的电量储备，从0充电只需1.5小时。
对于这个运动系统，最值得注意的是 三电科技有限公司比亚迪自主研发——全新秦EV基于E平台打造，实现了电机、电控、传动的高效集成。官方数据显示，与上一代分体式结构相比，体积减少30%，重量减少25%，功率密度增加20%。
然而今天，它的竞争对手在功率数据方面来势汹汹:Aion S配备了永磁同步电机，最大功率为135kW(184PS)，峰值扭矩为300N·m。电池是当代安培科技有限公司最新的811三元锂电池，能量密度为170wh/kg，NEDC的官方续航里程为510 km。
至于他们的实际表现？为了验证一个问题，我们设计了一个小功耗测试:毫无疑问，纯电池续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，也是影响消费者的重要因素之一 购车。其中高速续航是大家最关心的，所以为了对比他们的高速续航，我们进行了一个100 km里程的续航测试，来对比他们100km的功耗差距。
简单说一下初始条件，把中控面板的行程信息和行车电脑里的行车时间、平均速度、里程都清空；另外驾驶模式调到最经济的ECO模式，空调调到25度，风量自动，车上有两个大人。
经过一个小时的高速测试，根据行车电脑显示，比亚迪 s全新秦EV 11.8kWh/100km；广汽新能源Aion S平均功耗为17.7kwh/100km。
得益于三电系统的升级和更轻的车身，新秦EV能跑出更低的功耗也是意料中事，虽然在满电续航里程方面，新秦EV与s的长续航版本相比会短一点，但是有了出色的功耗管理，新秦EV也能跑的更远。
路试试驾:各有千秋
在城市道路上通勤时，与同价位燃油车相比，纯电动汽车的明显优势是动力输出的平顺性和静音性。一方面没有变速器变速箱的换挡动作，提速时反应快。其次，发动机拉高转速时啸叫少，这种工况下车明显更安静。
新秦EV的电机最大功率100kW，最大扭矩180N·m，数据并不亮眼，但实际体验表明，新秦EV在城市工况下(80km/h以下)的动力提速性能主观体验甚至比那些1.5T燃油车还要快。
个人认为主要是电机的扭矩输出特性，动态响应快，延迟少，尤其是在城市道路上。所以绝对动态性能差，响应动态性能不一定差。中低速加速体验比同等绝对功率的燃油车好很多。但毕竟动力摆在那里，后期加速比较一般。
相比之下，Aion S在动力数据上表现更好，所以在动力输出上略有优势。无论是低速跟车还是激烈驾驶，动力都是有的。电机的动态响应很快，尤其是加速很快的时候，动力来得很及时，可以随心所欲。但是线性程度比较一般，如果驾驶员不注意，很容易导致车内晕车。
底盘调校方面，不出所料，新秦EV的软悬挂对于路面的精细震动过滤比较干净，主要照顾驾驶舒适性；另外整个底盘感觉比较完整，过弯时的侧倾抑制也很足。
至于Aion S在这方面的表现，符合其定位。当路面颠簸经过起伏或烂路低速行驶时，底盘对震动的处理更加细腻、柔和、厚实，跑过减震带也没有不必要的余震，就是颠簸感更明显，尤其是后排，不像秦EV那么居家。
编辑 总结:请不要 别忘了性价比的问题。
比亚迪 S全新秦EV和广汽新能源Aion S是2019年自主品牌交出的优秀答卷。其中外观和内饰设计主要是个人喜好，众说纷纭；不过，在智能配置方面，比亚迪 s全新秦EV凭借DiLink 2.0智能网联车载系统更加抢眼实用；在空间利用上，两款车并没有太大的区别。
至于续航，虽然Aion S的续航更长，但新秦EV凭借出色的三电系统跑出了更低的功耗；在道路试驾上，双方也各有优势。
但最后我要提醒大家，买家用车有一个很重要的因素，就是价格——这次的两款体验车型，新秦EV补贴后的价格只有13.99万，比永恒之塔S charm 630便宜很多。这个价格差距足够大家好好看看了。数量。
因此，在此推荐全新秦EV。毕竟在性能差别不大的情况下，不会 存几万不好吗？