如何开启变速器详细教程
锐程plus尾门如何开启？
锐程plus尾门如何开启？
长安锐程plus感应式尾门设置的方法步骤
1.全车闭锁状态下，且遥控钥匙在离背门0.8m范围内时，可通过以下方式使背门电动开启：
●按压背门开启按钮；
●快速按2次遥控钥匙背门解锁按钮；
●做“脚踢”动作，触发后保险杠下端感应器使背门电动开启。
2.全车解锁状态下，从车外操作电动背门开启方式与全车闭锁时相同，无需遥控钥匙在背门附近。
3.全车解锁状态下，从车内操作电动背门开启：
●当电源处于OFF挡时，长按仪表板按钮1s，电动背门自动打开，行李箱灯点亮，双闪警示灯闪1次，并伴有蜂鸣器报警声直至背门打开到最大位置；
●当电源处于ACC挡或ON挡时，只有变速箱挡位为P挡时，电动背门可通过仪表板按钮、背门开启按钮自动打开。
4.电动背门开启过程中，短按仪表板按钮、背门内饰按钮或在后保处做“脚踢”动作，即视为启动电动背门防夹功能，背门悬停，再次执行上述操作，背门反向运动。
试驾丰田C-HR，造型够前卫但CVT变速箱真有驾驶乐趣吗？
CVT变速箱能体现驾驶乐趣但没有持续能力，且换挡结构决定了CVT不适合体现性能，至少在民用车是绝对没有异议。CVT是一大类变速箱的统称，释义为连续可变的动力输出，理论上这种模式是非常适合体现性能的，因为加速过程中无需考虑换挡动作瞬间导致的转速下滑；以AT变速箱为例每一次换挡，发动机的转速是先回落、之后在结合档位后再加速，这是一次性能损耗。
而CVT通过液压锥轮的夹角线性变化，带动钢带实现同样的线性变化，加速过程中有无数次的升档步骤但没有断开动力换挡再升档，所以性能是不间断的输出。
理论上CVT变速箱是很理想的“性能机”，但事实做不到。
因为带轮和钢带依靠摩擦力实现传动，与齿轮组啮合互相产生的作用力是不能相提并论的；大扭矩频繁输出会严重磨损钢带甚至打滑，在这种磨损中钢带和带轮会快速高温，一旦高温后变速箱会限制动力开启保护模式，扭力不允许峰值输出性能也就会直线下降。除非赛车使用不考虑磨损问题，一场赛事换一台变速箱是能够体现性能的。
但是民用车并不允许，代步车最需要的是稳定的质量，有质量保证后才能去体现性能；所以使用CVT变速箱的量产车性能都很糟糕，为保护钢带CVT能承受的最大扭矩也不过400N·m，普通量产车如CHR的变速箱能够承受的最大输入扭矩只是200多一点，如果频繁的大扭矩输出，这台变速箱会以很快的速度磨损到报废。
且CVT变速箱的低温保护会带来高油耗和非常糟糕的用车体验，环境温度过低时变速箱油流动性变差，冷启动后不能有效润滑带轮钢带会造成严重磨损；于是变速箱为延长钢带使用时间，在冷启动后会利用加温器对变速箱油加热，没有达到高温状态之前是不允许升档的。
而冷启动又是ECU加浓喷油的最费油阶段，油耗会是平均值的2倍左右；空燃比失调又会出现积碳，所以CVT的低温保护是保护了变速箱，但也让发动机的工况越来越差。
具体到CHR这台车不需要谈性能，变速箱用CVT、发动机用2.0L，这种低端组合是不会有性能的；至于测试成绩还能勉强破10秒，只是这种测试是一脚踩住刹车、同时踩下油门，变速箱能承受多少次这种极限测试？重点是连续测试几次后高温保护出现也就没有性能了，破百十四五秒是很正常的。
指导价14.18-17.88万的CHR只是个样子货，而且这种设计语言用前卫形容已经比较中性词，用浮夸应该更贴切一些（虚夸、不切实际），这台车毫无性价比可言。
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