摩托车风冷水冷油冷哪个好
发动机冷却液，油冷好，还是水冷好？
发动机冷却液，油冷好，还是水冷好？
油冷防冻液比较好。 油质防冻液也就是现在所说的无水防冻液，在调和过程中不像老式的调和方法用水调和，无水防冻液最后的成品就像油一样。 一般的情况下油质是略微带有粘度的，水质是没有粘度跟水一样，当然这不是真正意义上的水质与油质。 尽量使用长效防冻液，注意要选用质量好的防冻液，这一点更为重要。
哈雷街霸油冷还是水冷？
风冷。
因为哈雷跑起来之后发动机转速很低，不需要水冷，风冷就能满足它的冷却要求。采用什么方式的冷却是要看它的设计方向，像动不动就万转换档的车子，风冷用不了多久就会咬缸的。
哈雷摩托车风冷发动机散热是利用自然风对发动机直接进行冷却；
天剑150有必要改油冷吗？
天剑150没必要改油冷
一般小排量的摩托车完全没有必要加装油冷。150cc左右排量的车子改装油冷/水冷散热其实完全就是杀猪用宰牛刀，发热量并不是很大。除非是重载的三轮车或者是长期低速高负荷的机子，但是改装油冷对这类车子作用也并不是很大，还不如加装滴水式水冷或者强制风冷来的作用大。
摩托车的发动机油冷风冷水冷哪种冷却方式好？
摩托「内燃机」冷却方式-水冷效果最好内容概述：
风冷系统概念油冷系统升级水冷系统的极限假设撇开车辆价格不谈，哪种冷却系统最适合摩托？答案想当然是水冷系统！因为温控效果是最好的，而基础的「风冷」是高等级冷却系统中的一环；也就是说风冷并没有被淘汰，而只是作为其他冷却系统的辅助而已。
【风冷】是原因非常简单，参考热力学第二定律，热能会从高温物体传导至低温物体，也可以理解为低温物体会“吸热”。所谓的风冷其实是通过低温空气吸热的原理，为内燃式热机散热。
风冷极限内燃式热机的运行基础为「燃烧」，燃油在气缸内部的燃烧室进行氧化反应，产生的热能可以转化为动能；但是全部热能中只有30左右可以转化为扭矩，剩余部分会因机体吸收热能，进排气损耗以及机械机构运动而损耗，其中机体与水冷机型的防冻冷却液吸热是主要损耗部分。
那么是不是说没有水冷系统反而更好呢？如果从冷启动阶段的热车效率来分析的话，确实没有水冷系统会更好，所以汽车的冷却系统会在低温阶段关闭水冷大循环，只有缸盖流动的小循环进行温控，但是达到高温标准还是要进行温控，否则动力范围会变差哦。
问题解析：高温性能“热衰”的原因是什么呢？如果内燃机得不到有效的温控（降温），温度就会快速且持续的升高；高温不仅会让机体的温度比较夸张，同时还会影响进气的温度。高温空气在第一冲程中还会被排气一定程度加热，因为第四排气冲程中的进排气门是有瞬间同时开启的。
那么混合油气的温度过高在蒸发性能就会过于强，在第二压缩冲程中，混合油气就会在不应该燃烧的阶段提前自燃；这种状态首先会造成爆震而加大活塞气缸的磨损，其次是提前损耗了第三做功冲程中应该转化的动力——压缩冲程爆震消耗了部分热能，剩余用于转化扭矩的部分当然会减弱。而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），扭矩下降直接影响加速能力与车速，这是高温带来的问题。
风冷极限：出现动力热衰是非常轻松的。在地面上有无处不在的空气，所谓的风阻或风冷，实际为行驶中的车辆不断接触并推开空气，同时在车辆内部或围绕车辆形成气流。摩托内燃机的降温依靠的是碰撞空气和气流，中低速行驶时的发动机转速比较低，产生的热能不是很高，同时气流的流速也不是很高；所以气流就能有效的吸热机体热能为其降温，从而达到热能几乎不衰减的程度。
但如果长时间驾驶或以高转速驾驶的话，发动机产生的热能就会过大，同时气流流速的加快等于降低吸收热能的时间；于是发动机就会快速升温而导致扭矩的严重下降，发动机的磨损也会比较严重。
这就是风冷摩托的缺点，装备此类发动机的摩托不适合高速长途通勤，也不适合山路行驶；特殊一些的高端选项诸如哈雷的风冷机，其特点大扭矩低转速运行，控制转速能够适当降低运行温度，但仍旧不适合长途穿越。
油冷系统发动机使用的「oil-润滑油」（简称机油）不仅有润滑能力，同时还有密封、防蚀、清洁等功能——而且可以辅助散热！曾经的老式废气涡轮增压增压器的降温，依靠的是防冻冷却液和机油的共同作用，变速箱的温控也是依靠机油，由此可见油冷系统肯定是不错的。（个人实际仍在使用油冷摩托）
但是油冷只是一方面，风冷始终是存在的！
油冷系统会有前置的温控水箱，机油会从该水箱内部循环；而水箱是正面面向前方，撞风面足够大则能够与大量的空气接触，以大量的空气有效降低水箱温度、低温水箱吸收内部机油的温度、机油吸收机体的温度，周而复始实现更理想的温控。
同时两侧气流还会与机体接触实现风冷降温，这种“1＋1＞2”的模式，使得油冷系统出现动力热衰的极限要远高于风冷机；尤其是一些油冷摩托还会加入电子扇，在两组冷却系统达到极限的时候启动电子扇强制降温，长途骑行也基本不会有热衰的问题出现。
（强制风冷可自行改装，加装两组CPU风扇即可）
水冷系统如果说油冷可以给出90分评价的话，水冷系统就可以给出100分了。
原因很简单，因为防冻冷却液的热传导效率更高，不论吸热还是散热都有更大的程度与更快的速度。所以高转速骑行也能够稳定动力，标准基本与汽车无异了。所以优秀的拉力车与性能车都用水冷系统，汽车也100是这种标准了。
那么油冷和水冷系统有没有什么缺点呢？答案是肯定存在的，那就是维保成本会高一些，油冷用油量更大，水冷系统多出防冻冷却液。但就实现的结果而言，可以说这些付出肯定是值得的。
故障率问题：摩托制造的工艺标准尚不如汽车，汽车的水冷循环系统的故障率是极低的，一般内燃机自身出现问题的概率都会比水泵损坏，或者防冻液渗漏的概率高。但摩托车想要稳定就只能选择高端车型，价格也确实比较夸张。
不过油冷机还是比较普及的，而且稳定性表现普遍不错；一般≥万级摩托都会用这种系统，少数风冷大单缸机例外（特点类似于大扭矩低转速的哈雷-比如国棍400）。
至于风冷机则多为踏板车使用，此类车辆的内燃机技术水平是非常低的， 125cc的小排量发动机配合无级变速器，油耗会和一些500cc的拉力车相当；所以这种车型一般不建议选择，除非是主要用于城市中短途代步，对于油耗也不是那么在意的用户才适合。
关于摩托冷却系统的话题就聊到这里，以目前的行业技术水平为基础分析的话，其实水冷机的成本也非常低了；只是长期形成的机型分级抬高了水冷机的产品定位，车企也乐于将其定出高价，如果有一天摩托冷门到无人问津的话，主力车型的水冷摩托也就会是将将五位数的标准吧，毕竟汽车才多少呢。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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