手动挡怎么恢复变速箱的基本设定
at变速箱怎么切换手动？
at变速箱怎么切换手动？
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手自一体车，从自动挡转为手动挡行驶，只要在行驶中将档杆向右拨一下就可以了。
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手自一体汽车是指装配使用“手自一体”变速箱的汽车，“手自一体”变速箱就是把手动换挡和自动换挡两种模式结合在一起的变速形式。
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在这类变速箱上，都有显著的D /-标志，你可以切入这个位置手动切换挡位。
一紧张手就发抖怎么办，2万人已经通过这个方法成功解决
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D( 、-)：手动挡。可手动切换挡位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2挡实现起步。高挡时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适挡位。行驶中不会主动升挡，可踩至红线转速。
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如果是手自一体的，行驶过程中，松油门然后把档位拨到M档即可，车会根据你当时的车速自动选择一个档位，然后通过前后波动加减来换挡。一般来讲，在手动模式当车速下降时也是会自动减档的，只是升档时需要手动操作。
大众新朗逸手动挡，怠速变速箱嗡嗡响，踩下离合器就消失，挂挡有点不顺畅，如何解决呢？
您好，我是类似问题车主。
怠速轻微抖动，踩下离合器不抖动可能是离合和发动机结合处出了问题，我当时是我是离合器寿命到了，飞轮磨损也比较严重。然后导致的抖动。 不过没有具体的视频来看您的车也很难判断。
问题1: 在怠速状态下车会有异响吗，比如明显的摩擦声。
问题2: 怠速状态下稍微踩一点油门把转速提高到两三千，震动会不会变大。
前面的回答说到的积炭很有可能，但是基于你踩下离合震动会消失，很可能不仅是积碳的问题。
希望早日解决问题
AMT变速箱车型怎么使用和维护要呢？
「AMT」变速箱特点解析名词解释：
MT_manual transmission，释义为手动变速箱（器）。AMT_automated manual transmission，释义为电动机械式自动变速箱。从词组的特点可以看出「AMT」的结构特点，其基础是以MT手动变速器的箱体为平台，通过电控系统控制电机，利用电机实现离合器的自动分离与结合，以及齿轮组的档位（齿轮比）切换。换挡的动作与步骤和MT相同，区别仅仅是实现了自动换挡模式，不过水平并不高。
常规档位使用注意事项R/N/D/M/SAMT变速箱是没有「P_parking」驻车挡的，因为手动变速箱并没有这种机械结构。所以装备AMT的汽车只有一种停车方式：拉紧手刹，别挡停车在此类自动挡汽车上无法使用；原因为电控系统总不允许在前进挡或倒车档中熄火，目的是防止启动车辆时“窜车”碰撞。那么使用此类车就需要定期检查手刹车的制动力，在拉线变松后要及时更换。
顿挫控制_善用M±手动模式知识点：MT手动变速箱在换挡时难免会出现顿挫，因为换挡动作复杂：在踏下离合器踏板并换挡的瞬间，发动机转速会大幅降低以造成切入档位后，发动机低转速输出的功率小于“滑行惯性作用力”。动力没有自然滑行作用力大，本应该加速的动力则成为“拖后腿”的拖拽力，这是任何汽车换挡会出现顿挫的一致原因。
AMT机械自动变速箱的换挡动作与MT一致，而换挡的「速度」还真不比MT快，那么换挡过程中转速回落的程度也就会相当了。所以AMT自动挡汽车的换挡顿挫感会相当明显，对于普通小微型载客汽车（家用代步车）而言问题并不大，因为影响的只是驾乘体验；但对于装备AMT的大型货车而言就要注意了，在低速驾驶需要高频率换挡时要切换到「M手动挡」，利用手动控制加减档可以适当减轻顿挫感（防止货物跌落）。
AMT的维护成本电控系统免维护离合齿轮需维护TCU变速箱控制程序与电动机和传感器无需维护，这些核心零部件要就不会损坏，只要损坏就只能更换处理（故障率很低）。AMT的「齿轮组」结构与MT相同，主要依靠飞溅润滑的齿轮只需要定期更换变速箱油，其他方面没有更多需要注意的事项了；除非是大型载货汽车要注意重载时的减速动作，防止“发动机制动”对齿轮组产生冲击。
「离合器」是MT/AMT/DCT三类变速箱的传动结构，是正常的“损耗件”。因为在车辆正常行驶中，飞轮与离合器摩擦片的结合转动是存在“效率差”的，摩擦片与压盘都会一定程度的轻微磨损。在半联动起步时会以较大程序磨损摩擦片，所以离合器的摩擦片与压盘都需要定期更换。判断更换的标准为相同车速巡航驾驶时，发动机的转速明显升高，或者车辆的动力明显下降但是转速升高明显；这些情况都说明了离合器严重打滑了，只有更换总成才能解决问题（MT也不例外）。
总结：AMT机械自动变速箱的缺点很突出，那就是换挡顿挫感比较严重。不过这种机器也有优点——制造成本低，所以大部分商用车型都采用这种机器，比如电动大巴车、轻中重型卡车等， 乘用车型多为入门级选项和轻型客车使用。选择AMT要对「换挡顿挫」有客观的认知，如习惯于AT/DCT等主流自动变速箱的话，换用AMT真的是难以适应。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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