自动挡车下长坡时用s档还是用l挡
开自动挡的车下长坡，不能一D到底吗？
开自动挡的车下长坡，不能一D到底吗？
下长坡，不能一味依靠挂D档，汽车没有发动机制动，单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，最后导致制动系统热衰退，刹车失灵。
我们要利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下这个问题。汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。
汽车爬坡可以不用L档，用S档一直长时间爬坡吗？有没有损伤？
汽车爬坡有很多种，一种是抖坡，另一种是缓坡。
如果是抖坡的话，尽量使用L档，L档为低速档，变速器传动比限制的很高，一般情况下变速器最高行驶到二档或三档，所以发动机转速较高，车辆加速比较有劲儿，一般情况下，L档主要应用于车辆速度比较低的情况，并且坡度比较抖的路况。
如果车辆速度较高，并且还需要爬坡，车主尽量使用S档。S档又称运动档，在该档位下，发动机扭距值非常大，变速器升挡非常缓慢，但是变速器升挡是正常的，只要车辆速度足够高，变速器是可以升到最高档的。一般情况下，S档主要应用于高速超车或爬坡行驶。
对于车辆来讲，长时间S档行驶，车辆是不会有任何损伤的，毕竟变速器只是动力传动装置，只要变速器输入扭距值不超过限制，变速器是不会出现任何问题的。S档情况，发动机转速只是稍微高一些，发动机输出扭矩只是较大一些，但是这对发动机而言损伤性可以忽略不计！毕竟现在的发动机可以在最高转速长时间行驶～
所以，爬坡时，车主可以根据自己的路况选择合适的档位，变速器档位没有很死板的规定，毕竟有的车辆只有S档没有L档，但有的车辆只有L档，没有S档！
自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？
当我们遇到问题时，最好的办法并不是去发问，不如去亲自感受一下，去尝试自动挡下坡是否那般恐惧？限制车速的办法是不是只有刹车？带挡、空油滑行下坡，车速是否真的会不断上升？连续踩踏制动踏板，是否真的很容易导致热衰，其实这些问题只需要实验一次就都清楚了，鄙人开自动挡车已经超过了十年，这十年中下坡无数，一直是D挡、刹车，任何问题都没遇到过！首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！
制动真的会热衰？制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量还未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的方式很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！
D挡空油下坡，车速并不会自动升高因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！
L挡的存在意义？那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计方式已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式还要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许还会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您还会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？是的、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种方式下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！