空调加氟加粗管还是加细管
全封涡旋压缩机过载保护是由于什么原因？
全封涡旋压缩机过载保护是由于什么原因？
一、运行电流大：
外机散热不良:
外机回排风短路，如外机装在封闭式阳台内，狭小的过道内，屋内等不通风的地方，风口前有阻碍物。
外机风量小，散热速度慢，如外机冷凝器太脏或被灰尘油污堵死，风扇电机转速慢，风扇电容变小，外机周围温度高等。
电压因素：电源电压偏低或偏高，两种情况均会引起压缩机工作电流偏高，而国内电压偏低的情况占绝大多数，特别是用电高峰时。
电源电压（即开机前的电压）若太低，应让用户重新布线，如电压在190V左右，可考虑加装稳压器，若太低则无效。
查开机后的压降，正常情况下压降只有十几伏，压降过大的（建议压降达20V以上且压缩机启动后电压低190V的），应加粗电源线或重新布线，并排除线路接触不良等故障。
另外我们说一下制冷剂和和压缩比对电流的影响：
被压缩制冷剂的多少；
制冷剂压缩的程度（压缩比）；
其实很好理解：
第一个：压缩机压缩的制冷剂越多，对压缩机来说就越难压缩，电流也就大了；
第二个：制冷剂压缩程度越高（压缩比越大），压缩机做功就越多，相应的电流就大了。
所以，压缩机的运行电流，很大程度上可以反映制冷系统的制冷充注量是否正常。一般在制冷设备的铭牌号上有电流值。当然，也可以计算，380V电压电流计算公式：
I＝P/(1.732×U×cosφ×η)＝7500/(1.732×380×0.85×0.9)≈15(A)
经验公式：I2×P2×7.515(A)
二、制冷系统故障
如系统中是否有空气，空气往往积存在冷凝器的上部，因为它不能通过冷凝器的积液器，系统内是否有空气，一般可用系统压力的跳动情况来确定，如系统内有空气，则应重新抽空加氟处理。
氟过多，压缩机长期处于过负荷的状态，最终会导致压缩机过流跳机。此情况应放出部分氟至标准范围。
三、壳体/内部温度高
压缩机润滑不良：
室内外机高差大于6米未做回油弯，或只在一条管上做了回油弯，系统不能顺利回油，压缩机因缺少润滑在运行过程中温度慢慢上升，最后导致过热跳机。
如：室外机在下面，制热运转，这种工况下，气态工质在粗管内向上流动，液态工质在细管内向下流动，因此回油较差。室外机在上面，制热运转，气态工质在粗管内向下流动，液态工质在细管内向上流动，因此回油较好。制冷时情况与上相反，回油弯有U形和S形两种，S形可加在连接管的中间部位，U形一般接近机器加装，半径应尽可能小。
系统内杂质，水分太多：
使润滑油变质，碳化，不能发挥正常的效果，导致压缩机温度急剧上升，过热跳机。此种情况一般发生在维修过的机器或使用时间比较长的机器上，检查系统中的物质若呈黑色，则肯定存在该情况，此时应用氮气清洁系统，更换压缩机，毛细管组件，重新抽空加氟。
环境温度太低：
压缩机启动时机内润滑油发生起泡现象，使大量的润滑油瞬间流出压缩机，此时系统设计的再好也没用，回油的速度远低于排油速度，压缩机缺少润滑引起温度上升，过热保护。遇到这情况，应给压缩机安装一个油加热器。在压缩机停止时，继续保持给油加热器通电，接法是把油加热器串联在接触器的常闭开关上，再接到电源的火，零线。
喷油嘴怎么清洗？
卸下燃油导轨，拆下喷油器，用化油器清洗剂清洗喷油器的进口和出口积碳，再给喷油器加12V电压，在喷油器进口接好化油器清洗剂的细管，太细可用黑胶带缠绕加粗，一人双手把持，保证化油器清洗剂与喷油器进口不漏油，另一人点动12V电源，使清洗剂间断喷出，直到喷油器喷出的油雾细小，均匀即可完成一个。
其他以此类推。
注意安装喷油器的橡胶密封圈，不能老化，缺损。
没洗好的喷油器喷出的油雾似下雨状，洗好的喷油器喷出的油雾似雾状。
安好喷油器后要观察喷油器上下密封圈是否漏油，不能有汽油渗漏。