汽车之家冬季实测新能源汽车续航
电动汽车续航460东天为什么充满才360？
电动汽车续航460东天为什么充满才360？
冬天是属于正常现象。
续航里程只有360公里，这是属于正常现象的，因为高压电池包内部的话，是根据当前的环境来进行充电的，如果温度过低，它的续航里程就会过低，如果温度过高的话，基本上460完全充满电的话，可以达到400。。主要是起到一个保护高压电池包的功能。
比亚迪海豚冬天0度续航多少？
0℃海豚冬天续航是225公里
冬测低温续航把空调调节到24度自动，加热除霜功能按需开启。车辆充满电后完成高速、城市等综合路段，实测每百公里能耗21.9千瓦时，续航里程为225km。
冬季续航缩水严重，纯电动汽车如何“过冬”？
冬季续航缩水严重，纯电动车该如何“过冬”？无论是“铅酸电池”还是“锂电池”都会受到低温的影响，因为无论是什么样的电池、它的本质都是化学电池，依靠离子在电解质中的不断移动来产生电能；而天气冷了，连人都喜欢呆在家里猫冬而不愿意外出，因为天冷会间接的导致我们变懒，而电池中的离子也同样因为冬季的低温变得懒散而不再活跃，所以低温下的各种电池的电量都会受到影响，若在东北冬季零下2、30度的情况下，电量几乎全部都是会被腰斩的，更有甚者甚至连40都剩余不下；低温环境下电池的放电放缓，甚至连充电的效率也都大大的降低了！
以目前的实际情况来看，对于低温电动车没有太好的应对方式；车企方面曾经提供了两种解决方案。。。
1.电池保温系统：简单点说就是直接给电池加热；这种方式比较简单、粗暴、实用，但实际上对于纯电车而言它的唯一能量源就是它的那颗电池，结果用电池的电给电池加热导致电能损失进一步的被提高，所以这种电池保温系统用于“油电混”上还合理一些，但用于给纯电车加热就有些得不偿失了！
2.耐低温材料替代现有的电池原件：电池在逐渐发展、更新历程中也是缓慢的向低温化过度的，虽然现在已经使用了一些耐低温的材料来提升电池的抗旱效果，但效果并不理想，想面对东北冬季的极寒显然做不到，但这终究不失为未来的一种发展方向，电池抗寒绝对不是一朝一夕间可以解决的！
如果家住东北、又没有自己的地下车库，平时停车都是户外露天停放，那么鄙人不建议购买电动车，因为这种情况下您用车会感觉很麻烦的，电量持续性的冬季衰减、充电桩稀少、冬季充电效率还低，所以这种条件下您使用电动车很遭罪；如果有自己的地下车位、那么应该是可以装充电桩的，这种情况下使用电动车就比较合理了，因为地下车库温度往往不至于太低，电量衰减不严重！如果是东北地区露天停放的电动车几乎没有什么好办法；网上倒是有些做电池保温的，但往往都是些形式化的，实际效果不好说！总而言之现如今的电动车还并不成熟，所以如何去过冬是没有太理想的方法的，也只能是尽量停地库、冬季开车尽量减少其它用电器的使用！