汽车发动机有什么用 汽车换完发动机怎么使用?

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汽车发动机有什么用

汽车换完发动机怎么使用?

汽车换完发动机怎么使用?

汽车换完发动机要注意不能激烈驾驶先磨合一下机器

发动机故障灯亮有哪些情况?该如何处理?

感谢邀请。
发动机故障灯亮了是各位车主都会遇到的问题,一般我推荐首先是关闭发动机,关上车门让整个电控系统进入休眠状态,然后重新启动发动机观察是否故障灯已经熄灭,如果没有熄灭就需要去4S店进行维修了。
发动机故障灯点亮的原因现代车辆的发动机是由ECM电动控制模块进行控制的,其由进气系统、正时系统、燃油喷射系统、排气系统等组成。零部件众多且工作环境高温和振动,所以在特定工况下会出现信号异常而触发故障码点亮故障灯。目前来看,所有影响发动机做功的信号出现问题都会造成发动机报故障码也就是点灯,例如,进气系统堵塞,火花塞性能下降,进气歧管有杂质等等。
点灯的处理方式如果遇到发动机故障灯点亮的问题,正常情况下都是突然出现。此时可能是某个信号出现了异常造成的,所以先不要慌张。可以尝试关闭发动机和整车的电源使车辆进入深度休眠的状态。再次点火启动发动机会进行检测,如果只是偶发性的信号异常可能会恢复正常。如果点火后依然有问题,就需要到4S店进行维修了。毕竟店里有专门的检测设备和诊断文档可以帮忙检查和定位问题。
特别说明需要特别说明的是发动机故障灯点亮大部分是发动机自身的问题引起的,但是也可能是其他电控模块的信号异常引起的。由于当前的模块之前会进行信号的交互和功能升级,一旦其他模块的信号出现问题,发动机ECM也会进行监控和诊断并触发相对应的故障码,所以去4S店进行故障码的读取对问题的分析和解决是十分重要的。
希望我的回答可以帮助到你。
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未来汽车发动机研发还有前景吗?

「发动机」是统称-失去未来的仅仅是内燃机名词解释:engine_发动机,概念为通过消耗某种能源,将某种能量转化为「机械能」的机器。汽车装备的发动机有多种类型,比如以下三种。
外燃机-蒸汽发动机内燃机-往复活塞式发动机电动机-永磁同步驱动电机第一类外燃机已经看不到了,目前的量产汽车基本使用「往复活塞式内燃机」,这种机器还有没有发展空间呢?理论上是真正的没有了,因为能量转化效率比电动机差距太大。
「3倍」热能电能热效率概念:燃烧燃油产生的热能假设为10000kj(千焦),其中通过发动机机械结构能转化为机械能(有效动力)的部分如果是3500kj,那么这台机器的热效率就是「35%」,剩下的65%都被浪费了。因为往复活塞式内燃机多为「四冲程」,运行步骤包括:进气喷油,压缩蒸发,膨胀做功,排放尾气,运动概念参考下图。
内燃机运行时其中每一个步骤都会影响热效率,而且运行的基础是依靠燃烧,高频率的燃烧自然会产生高温。如果温度持续聚积在机体材料上则会造成膨胀融化变形,所以内燃机还需要通过防冻冷却液循环流动实现恒温;冷却的概念是利用冷却液吸收燃烧时产生的热能,吸收的这部分其实也是「内燃机」的“热效率”。然而这种机器必须依靠燃烧做功,那么这些冷却、进排气以及运动消耗自然是无法避免的,热效率总会很低。
电动机能量转化率:平均90%~95%。假设某台内燃机的热效率为「35%」,其实际平均值绝不会这么高。因为在冷启动阶段,内燃机机体与防冻冷却液的温度很低,与最佳热效率(35%标准)所需要的100℃(摄氏度)左右的标准差距很大,在这一阶段的热效率会被低温机体与冷却液吸收更多是,效率可能低至30%以下!——结论:电动机的“热效率”(能量转化比例)几乎是内燃机的三倍之多,为什么这么高高呢?
电动机结构非常简单,包括:壳体,电磁线圈,悬浮转子与永磁体以及轴承。运行的原理为动力电池将电流输送到「电磁线圈」形成电磁场,随即与永磁体磁极互斥驱动转子运转输出转矩(动力)。整个流程既不受到温度的影响,同时也对空气(氧气)没有需求,防冻冷却液即使吸收了运转产生的热能也没有关系,因为这种机器不需要“热转化”!——没有内燃机这么多的「能量损耗」,电动的效率自然会非常非常高,淘汰内燃机自然只是时间问题。
过渡阶段内燃机尚有价值「电动汽车」无疑是最终的汽车形态,但是在动力电池制造成本还是偏高一些,而且配套充电道路还没有规划建设之前。「里程焦虑」仍然会成为很多C端用户选择电动汽车的障碍,反而是集成内燃机的混合动力汽车更容易接受,因为“加油”毕竟要便利一些。在这一阶段中内燃机可以作为增程式继续存在,然而需要的已经不是技术升级了……猜一猜为什么吧。
「内燃机增程器」无需技术过度升级的原因为:恒定转速运转本就很节油。相信大部分汽车用户都知道“定速巡航”驾驶会省油,原因是内燃机不会有频繁的转速波动,或者说不会高频率的升高以加大燃油消耗量。反而是在城市道路驾驶时,转速“忽高又忽高”比较费油。那么只要稳定转速并控制在中低范围区间,似乎即使用低燃效的「气道喷油」(多点电喷)也能实现节油;而增程器正是以这种低转速“恒定rpm”的方式运行,再投入很大的成本提升一点点「燃效」还有多大意义?——油耗已经倍数级下降了。
综上所述:电动机最终必然淘汰内燃机,过渡阶段的内燃机需要过度投入研发,各大车企的技术研发方向均转型「三电系统」也印证了这一结论。所以可以说燃油车注定成为过去式,过渡期内会以插电式混动汽车(涵盖增程式)为主,最终会是“充电道路”与电动汽车并存的「电驱时代」。
编辑:天和Auto
内容:共享天和MCN头条号(首发)
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