变截面扭力梁式非独立悬架哪个好
单做法系二手车怎么样？
单做法系二手车怎么样？
新车都混不下去了，不过他们的性价比还是可以的，但是受众率太小了，你要有资本要有耐心做长久了别人才会知道你，到时候就好做多了，有专门卖一个车型的，马6，时间久了只要喜欢马6买二手车一定想到他，到了就走不了。
扭转梁式非独立悬挂与多连杆独立？
1、含义不同：
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。
多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
2、优点不同：
扭力梁式非独立悬挂优点是结构简单，左右两侧车轮处所占用的空间很少，同时车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。
多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。
标致的扭力梁悬架调校真那么好吗？为什么都说驾驶感受不输独立悬架？
扭力梁悬架的极限调校_入门级高水平PSA标致雪铁龙的「标签」_扭力梁悬架，广受好评销量低迷，哪个更有说服力？法系车主在汽车圈中是最没有存在感的一群人，在各类汽车类社交活动中几乎不会出现。原因主要是车辆没有什么亮点：1.6T/1.8T的平庸性能没有竞技基础，没有四轮驱动的SUV也没有越野能力，另类的设计多多少少有些格格不入——重点是另类的选项决定了用户普遍性格特征也是不太合群的，这是多年来行业分析人员对法系车用户的形象刻画，此类用户很少在网络平台交流，那么又何来的清一色的网络好评呢？答案毫无疑问是源自「水军」，参考下图。
第三方团队在各大平台总会出现“整齐划一”的评论，话术自然是如上图所示的统一标准，或者是一些低级的人身攻击，以“不选法系车是不懂车”的无知话术抹黑其他车系用户，殊不知这实际是在抹黑法系车自身。因为用户的涵养决定了品牌形象，反科学的言论必然会被反驳与抨击；然而面对语言文字供给，大部分竞品车系的用户选择无视，毕竟这是事不关己的事情。
真实水平「PSA标致雪铁龙汽车」的真实水平可以参考销量，很多水军以劳斯莱斯、宾利、法拉利等品牌的低销量说事，意图说明低销量的汽车不见得都不是好车。这种说法本身是没有错的，但用在PSA上就是大错特错了。因为如劳斯莱斯等品牌定位的贵族营销，其市场体量本就是非常小的，然而足够高的利润率仍足以撑起其企业运转。然而PSA的产品定位的是中低端普通代步汽车，也就是所谓的「快销车」，此类车销量低迷只能说明品质存在问题。
全球三大汽车市场：
北美中国欧洲PSA早早的退出了北美车市，在中国汽车市场的销量也是极其低迷，其中DS已经沦落到被宝能收购，东风神龙合资公司也已经达到卖厂裁员的程度，现有员工不过5K左右。这种体量的企业是岌岌可危了！而在PSA的主战场-欧洲车市，其销量也呈现出了下滑态势，目前与FCA菲克集团合作（抱团取暖），这说明了说明呢？
简配行为很严重以「扭力梁悬架」为参考，车轮固定在刚性梁体的两侧，通过梁体轻微的扭转能力实现车身姿态的控制。这种结构是非常低端的，因为梁体的扭转程度很小，在崎岖路面驾驶或极限操控都无法实现一侧车轮的运动不影响另一侧。所以即使是最高等级的扭力梁，其操控极限也要低于以相同水平调教的独立悬架，尤其是有随动转向功能的五连杆。对于SUV车型而言，扭力梁不仅无法控制侧倾程度，更重要的是还很难实现四驱！而PSA量产SUV重合的竞品基本都有四驱选项，后轮是从动轮自然无法理想克服横向作用力，但驱动轮就能达到不错的效果。
综上所述，扭力梁足以说明PSA的产品简配有多严重，其次配置落后于竞品、发动机存在烧机油问题、轮胎开裂都能成为通病，甚至标榜调校能力强的底盘悬架还有异响等问题。这种产品是必然要被淘汰的，所以并不是美国人不懂车，也不是中国人不懂车，是法国人太轻视消费者。也别拿赛车说事，那些改装的中置后驱拉力车一条悬架就能买几台量产车，人家没有拿那些高端产品给用户。作为外资品牌没有什么值得留恋的，PSA做得好就去选，做不好就滚蛋，仅此而已，雷诺的退场已经很有说服力了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利