大众威然来了跟gl8相比谁更值得买
12月mpv销量排行榜？
12月mpv销量排行榜？
2020年12月中大型MPV销量排行榜：根据公布的2020年12月汽车销量数据显示，广汽传祺M8销量为5013辆，在12月中大型MPV销量排行榜中位居第一，同比增长55.73%。
荣威iMAX8销量为2408辆，在12月中大型MPV销量排行榜中位居第二。
大众威然销量为2117辆，在12月中大型MPV销量排行榜中位居第三。
大众蔚然mpv2021款销量？
大众威然也许很多朋友都对威然这款车不太了解。它的指导价为28.68-39.98万，全系2.0T发动机，车长超过5.3米，轴距接近3.2米，比别克GL8大一圈，但价位却与别克GL8高度重合。
整车的设计更偏向商家两用，因此在商务属性上不如GL8，家用属性和性价方面略逊于本田双雄。但即便如此，2021年还是取得了17351辆的销量，23.7%的同比增长，以上汽大众强大的研发能力，完全再开发一款小一级且家用化更彻底的MPV产品，说不定会有奇效。
大众viloran是什么品牌？
非常不错的品牌！
上汽大众威然Viloran在5月28日正式上市，官方指导价为28.68-39.98万元。作为一款主打高端豪华定位的商务MPV车型，大众威然Viloran绝对是上汽通用别克GL8最值得重视的竞争对手。
大众威然Viloran的车身轮廓偏向美式MPV的风格，看起来很宽很大，气场十足，档次感也比较高。它基于大众MQB平台打造，车身长宽高达到5346/1976/1781mm，轴距为3180mm，尺寸参数甚至比上汽通用别克GL8还要更大一点。
与往常的大众车型一样，大众威然Viloran的内饰也是典型的套娃风格，它几乎照搬上汽大众途昂X的设计，只是方向盘造型不一样而已。
大众全新MPV正式下线，宽度超越别克GL8，7月上市，你喜欢吗？
大众汽车新老MPV均无竞争力，欧式VAN定位偏低车型概述：
威然凯路威迈特威再加上纯电动复古车，大众汽车有这么四辆商务车（MPV）。
销量如何？
威然的销量很低，2022年截至目前的销量预计只能突破5000辆，第一季度的平均月销量还能超过一千辆；而进入第二季度怕是总销量只能突破一千辆了，但这并不奇怪，威然最低月销量的记录是“3辆”。
这就是大众威然，该车可以用毫无竞争力来评价；虽然车身尺寸达到了5346*1976*1781毫米，然而宽高比就说明了这辆车的跨界气质，偏低矮的车身不仅会影响头部空间，也会影响车辆的气质。威然的风格类似于奔驰R级，这种MPV总是很小众，商务用的MPV需要有高高大大的车身，否则气场会显得很“low”。
其次威然的主要缺点是平台、发动机和变速器，MQB平台是前置前驱车的平台，商务车还是用后驱或四驱更理想；2.0T发动机区分了高低功率版本，330TSI只有137kw/320N·m，动力表现有些尴尬；380TSI也只有162kw/350N·m，与GL8相比功率更低，与M8相同则是扭矩和功率都低了不少；动力没有优势，变速器也比较遗憾，DSG系列的七档湿式双离合的换挡顿挫问题较为突出，质量表现也不太理想。
凯路威和迈特威是以进口方式销售，现在已经无法查询到销量数据了……这两辆车的冷门也是可以理解的，参考两驱版本的迈特威，150kw/350N·m 2.0T7DCT，这个组合的水平不比威然高，重点是这辆车也还是前置前驱；这种低标准的前驱商务车，价格竟然定位42.80万，似乎相同价格区间内几乎没有水平更低的选项喽。
四驱版本的迈特威指导价为50.68-51.95万，定位仍旧尴尬，因其使用的是横置四驱平台，和途观L或途昂没有什么区别；高标准的四驱平台应当是纵置四驱，也就是以前置后驱为基础打造的四驱系统。
所以迈特威的价格虚高了很多，这台车是不具备任何竞争力的；而且迈特威或凯路威在其本土市场里还有厢货版，这辆车与其定义为MPV不如定义为VAN或小尺寸的轻客，它是一辆非常普通的通勤车或工具车。
的定位以迈特威相同，区别无非是使用了纯电动平台；该车同样有客运版和厢货版，客运版曝光的图片是五座，厢货版本没有什么好讲的。车身尺寸为4712*1985*1937毫米，轴距2988毫米，这个尺寸只能看齐奥德赛之流，作为商务车是不够级别的；高标准的商务通勤用车的长度至少要超过5000毫米，标准中大型MPV应当在5200-5400毫米之间，所以的标准真的很低。
内饰部分的廉价感很强，大量的硬塑料材质的应用说明了的定位应当很低，综合车身尺寸和座椅布局，以及150kw/310N·m的后置电机，似乎这台车的合理定位应当是20万上下。
然而，的起售价就达到了64581欧元，折算后的起售价超过45万人民币，感觉就像是开玩笑一样；以40万左右的预算，能够选择到的豪华商务车有东风岚图梦想家，这是一台没有里程焦虑的增程式插电汽车，具备82公里的纯电续航里程，长途驾驶用内燃机发电增程，用双电机四驱系统；其次还有腾势D9，该车也有四驱版本的插电混动选项，纯电续航里程高出很多。
有这样的中国品牌高端商务车，的结局注定是“凉凉”，大众汽车想要在商务车市场破局完全没有可能性。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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