新款哈弗h6帅得一塌糊涂售11万起
自主首款全球车型哈弗F7，如何赢得全球消费者的心？
自主首款全球车型哈弗F7，如何赢得全球消费者的心？
对于此款车的个人看法，
四个字坐等退市，H6的神话不是那么容易复制的，哈弗的车离开h6这个名字就会变得一塌糊涂，就像德云社离开了郭德纲，其他人也会变得一塌糊涂。究其原因还是产品力的问题，万年不变的发动机现在更新了，但也带来了油耗居高不下的问题。
长安欧尚X7到底怎么样？油耗如何？
本人买的最低配，手动档，2020年8月28日从重庆出发，经过四川，甘肃，青海，青藏公路，阿里大北线，新藏公路，新疆，青海，甘肃，内蒙（现在还在额济纳），沿途经过的最高海拔5570米，最低海拔800米，到目前为止行驶了16000多公里，该车从未出现任何大小故障，在高海拔山区行驶加油非常顺畅，无高原反应，综合油耗在0.36元/每公里左右，油耗最低时为0.27元/每公里，最高时为0.4元/每公里，该车确实是一款综合性价比超高的一款车，本人现在还在外面游玩，还没回重庆
一路高歌猛进的吉利汽车，在未来命运又将如何呢？
刚看了一下回答，黑吉利车的不少，有骂吉利水军的，有说脏话的。但我认为，吉利能够发展到今天这个水平已经很不错了，首先吉利是民营企业，没有靠国家的投资来造车，1986年才成立，短短的几十年取得现在的成绩已经实属不易，就是丰田汽车的前三十年也一直是欧美汽车的小弟吧，给国产车一个发展的时间。至于说质量，我就是17款博越车主，两年来除了保养没修过，川藏、滇藏、大凉山新疆内蒙跑过来了，目前四万五千公里，油耗国道平均8.5，高速6.8，市内11，这里我想说一句，把油耗挂在嘴上的车主你最好不要买车了。如果你总是拿吉利车和贵它好多万的合资车进口车比，有脑袋的人都知道谁的性价比高了，如果你愿意多花几万买那个标，也没人拦着你。所以吉利是最佳国民车，从目前吉利发展趋势上看，是有可能做强做大，首先吉利注重新技术的研发，在世界上建立了多个研发中心，并通过收购沃尔沃共同开发新的平台，车型系列完善，配置高价格高中低端都有。因此吉利是很有希望的。
斯柯达野帝这车抛去外观不说，就其他方面来说值得入手吗？
野帝是明锐之后，是斯柯达在欧洲红点设计大奖获奖产品的又一重量级杰作。当初，斯柯达把她引入国内市场，也正是看中的产品力优势。可惜，野帝的优势，在国内变成了消费者眼里的劣势。。。
萝卜白菜各有所爱，我当时在野帝和途安之间选择了前者，也正因为看中了他的产品优势。说来，也挺奇怪，在外观上，明显分为两种论调，喜欢的就特别喜欢，不喜欢的根本不能入其法眼。楼主的“抛开外观不谈，也大概因为她的外观争议太大。
野帝的排量分别为1.6、1.4t的两驱和1.8t的四驱版。其中1.4t的两驱版是其主打车型，当时的价格好像是13.98起。说实话，这样的定价并不算太高。还是因为品牌和外观，让大多的消费者对她不来电，所以，野帝自始至终，都没成为斯柯达的主销产品。本身斯柯达就是二线品牌，再弄来个二线的野帝，这也成就了野帝销量惨淡的主因。
因为销量惨淡，斯柯达在野帝身上都失去了动手减配的兴趣。于是在三大件上，她还是非常厚道的。跟途观一样的三大件，加之以欧洲标准的笼式车身钢架结构。无论行驶质感还是安全标准，在当时，都算得上小型SUV的标杆。秒杀一众上汽大众的非驴非马。可以算得上业界良心了。当然了，野帝，在产品后期，也遭到简配的毒手，不过也只能在气囊，隔音棉等一些小东西上进行缩减。说实话，国内某些厂商在简配上，因为找不硬件上的替代配件以及软件上欠缺的设计和调试能力，连简配都变的遥不可及，想来也是让人可气又好笑。所以，当野帝的后继产品科洛克一经面世，斯柯达马上就迫不及待的简配后悬架，也正是暴露了某些利益攸关者的面目。
因此，我个人认为，野帝的产品力是非常棒的。这不仅表现在行车感官上——厚重，过滤整，一体化强悍，没多余的跳动。让人感觉产品成熟老辣，很有些机械大师的风范。这还不是最关键的，在起步加速上，S档位凌厉彪悍，减速D档切换S时，减速制动拉拽有力，让人信心十足。就这一点上，已经把两个大众的同类产品，甩在身后。让人深感难得。
当然了，由于对隔音的简配以及本身车型的方形结构，野帝，在高速行车途中，还是风燥路燥严重，这一点上，必须批评。尤其车速上了100后，噪音成几何状态叠加，让人头痛不已，尤其到了140，车内好像对噪音已经失去了控制，完全对噪音缴械投降了。
另外，野帝因为受车身车型的影响，毕竟相对来说，车高近1.7，而车宽却不到1.8，属于细长且高的车型，并不利用操控，所以，如果对操控要求比较高的发烧友们，还是洗洗睡吧。
基本就这么多，我个人还是强烈推荐野帝这款车的，满分10 的话，我打7分。并且，这车相对省油，按我开车习惯，高速能跑进6以内，而市内跑到7.2。综合来讲，是一台非常难道的好车。
谢谢大家。