中国动力电池回收政策
新能源汽车电池回收难题如何解决？
新能源汽车电池回收难题如何解决？
到2020年，预计新能源汽车累计产销量将达到500万辆，带来的动力蓄电池报废数量将超过24.8万吨，全社会将面临动力蓄电池的“报废潮”。
江苏万顺机电集团有限公司董事长周善红便曾提出了多条针对“新能源汽车动力蓄电池回收利用问题”的建议。
周善红建议，首先要加快动力蓄电池回收利用法律法规制定；其次在构建动力蓄电池回收利用管理体系方面，要构建规模化、高效化的废旧动力蓄电池回收利用管理体系，提高消费者对废旧电池回收意识；最后在技术层面提高对铜、铁、铝、石墨等的回收率，同时回收具有较高提取价值的元素。
天能集团董事长张天任建议鼓励和支持具有产业链整合能力的绿色循环生产企业构建全国废旧铅蓄电池规范化回收体系，打造废旧铅蓄电池生产、收集、贮存、转移、处置全产业链整体解决方案，实现绿色智造、绿色回收、绿色转移、绿色处置、引领铅蓄电池行业走绿色、循环、可持续发展之路。
面对即将到来的动力电池大规模报废期，各类主体联合应战，才是最好的解决办法。但是，在此之中，无论是哪种主体利用何种操作模式，都需要进一步探索具有市场活力的商业模式，积累经验之后对具有推广价值的循环经济发展模式进行复制，避免一哄而上，才能确保动力电池报废回收进入正常的市场化发展轨道。（文/老车主说车）
我们如何抓住新能源汽车发展的机遇，发展动力电池回收业？
抓住机遇靠需求，要以终端用户体验为准。
比亚迪废旧电池能卖多少钱？
比亚迪的废旧电池一般能卖三四百块钱吧，当然看你的车型和电瓶和大小也非常有关系，你的电瓶越大回收的价值越高，当然了，你根据你卖的地方也不一样，如果你卖给街上收破烂的价格相对低一些，卖给一些专业回收的地方，你的价格就会高一些，当然了你要货比三家
这么多互联网公司资本造车，那么电动车电池回收是个什么流程？
为了建立健全的回收渠道，2018年，工信部、科技部等七部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确汽车生产企业应建立动力蓄电池回收渠道，负责回收新能源汽车使用及报废后产生的废旧动力蓄电池，同时动力电池企业要在电池设计、生产及回收方面提供支持。另外还鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。
为了规范电池回收市场秩序，2018年工信部还公布了首批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，也就是所谓的动力电池回收「白名单」。进入「白名单」的企业则被视为「正规军」，其在回收的资质、渠道、技术及规模等方面具备了较完善的体系和运营能力，全国也确实出现了很多由车企或梯次利用企业「官宣」的回收网点。
对于动力电池的回收与利用，目前行业公认的最理想模式是先梯次利用再拆解回收，但这两种做法都有一定的技术门槛，并不是谁想收就能收。
梯次利用是指将回收来的动力电池重新检测筛选，配对成组后用于像储能、低速电动车等对电池性能要求较低的领域。根据行业标准，动力电池容量衰减至80左右即到退役时限，虽然不再适用汽车，但在其他方面还能发挥余热，有很大的利用空间。可是这些电池在重新利用时，需要对电池的电化学性能、寿命衰减等信息进行检测，选出数据相近的电池进行分组，这样才能保证电池的一致性以及整个电池系统的安全性。
从理论上来说，容量低于40的动力电池就要进入到拆解回收环节。这样从退役的动力电池中拆解出的镍、钴、锰及锂盐等有价值的金属元素，可以循环利用到新电池的制造之中。但与梯次利用相似，拆解回收同样要面对不同品牌、不同类型电池的局面，其中电池的内部结构设计、串并联成组形式、服役和使用时间的长短、应用车型和常用工况的不同其拆解方案也要分门别类进行对应，其难度不是一般的小。
可以说，电动汽车动力电池回收不是一般小作坊能搞得定的。
不过，对于部分车企及电池厂商而言，回收电池其实也是一个负担。在高昂的人力成本及技术成本下，部分回收量较小的企业都是「贴钱」回收，因为梯次利用的经济效益是在太低了。
首先退役电池要达到梯次利用标准，也需要一定的成本支出。不同车型的动力电池包设计多样，拆卸人工成本高，电池拆解下来后，还需要经过残值评估、系统集成、电池模组重新分组、电池管理和运输等环节。一系列改造成本过高，企业很难覆盖其回收成本。
同时在政策与市场的双轮推动下，目前磷酸铁锂及三元电池是电动汽车主要使用的两种电池类型，但磷酸铁锂因不含钴、镍等价值较高的金属材料，再生利用难以盈利。据相关媒体报道，磷酸铁锂电池因为回收价值不高基本上等于卖废铁，现在回收电池企业更愿意出钱买三元锂的报废电池，三元锂的回收价是磷酸铁锂五倍以上，梯次电池的价格也已经直逼新电池的价格。此外，目前在回收领域最吃香的其实是2018年以前靠骗新能源补贴的车企生产出的车型电池。这类电动汽车生产出来就是为了补贴，车型卖不出去就堆着，电池损耗非常低，所以回收价值较高。
据中国汽车技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨(约25GWh)。而目前主流车型所搭载的三元锂电池基本还未到达退役年限，所以市场上实际有高回收价值的电池并不多。但在纯电动车市场规模不断扩大的当下，电池回收问题也将越发凸显。
不过这一领域也还是有好消息的。3月5日，「加快建设动力电池回收利用体系」出现在2021年的政府工作报告中，这是有关「动力电池回收」的话题首次登上政府工作报告。4月7日，工信部发布《工业和信息化部2021年规章制定工作计划》，将加快审查或者起草《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》、工业资源综合利用管理办法、电子认证服务管理办法（修订）等8个项目。
特别是随着蔚来、上汽等车企纷纷加入运营换电模式，整个动力电池流通渠道将会更加健康，梯次利用的模式也会得到进一步推广，相信动力电池回收终会迎来曙光。