行星减速机断轴解决方法
为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT？
为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT？
涡轮增压配双离合变速箱被大众称为黄金动力组合。坦白的说，如果没有大众的不遗余力推广双离合变速器与涡轮增压发动机，国内双离合器与涡轮增压发动机也不会如此的普及。大众早期也曾在自吸车型搭配双离合变速箱的。例如2010、2011款高尔夫，1.6L车型就搭配了7速干式双离合变速器，1.4T也是同款变速箱直到2012款1.6L变速箱换上爱信的6AT，之前用的是4AT。2012款后自吸车型搭配AT变速箱，增压车型搭配双离合变速箱。
为什么要这么搭配？这也是一个老生常谈的问题。最多的原因就是大众不希望被爱信卡脖子，例如迈腾在2007～2008增压发动机配AT变速箱。迈腾是大众的旗下的主打车型，市场占有率高、销量稳定、回报率高。但是核心部件变速箱却是爱信提供，而丰田又是爱信最大的股东。所以一但大众车型影响对丰田影响较大的时候，爱信变速箱就会产能不足，要么是全部供给自己旗下品牌要么是故意不放货。如果变速箱供应不足 ，则巧妇难为无米之炊，汽车立刻停产。这是大众迫切需要解决的事情，所以主力车型配件尽量全部自产。但是AT变速箱没有那么容易造出来的，专利、技术都是门槛，唯有双离合变速箱技术难度低原理简单上马快，没有技术门槛。而旗下车型采用自己生产制造双离合变速箱则可以有效避免被人卡脖子。但是双离合弊端与后患已经展开，例如2010-2011款采用干式双离合变速箱的车型已经进入维修高峰，高尔夫的一个变速箱4s报价八万，2010年的高尔夫都不如一个变速箱值钱。
AT变速箱成本比双离合高吗？理论上AT变速箱结构更复杂，成本肯定高于双离合变速箱的。但是不是所有的AT变速箱成本都高于双离合，例如大众最喜欢用的爱信6AT，也就是低端车型、自吸车型上搭载的AWF6F16自动变速箱。
这款变速箱其实是爱信最低端的一款入门级变速箱，最大承受扭矩仅为160Nm，只能搭配在自吸车型上面，同时也是价格最便宜的AT变速箱。因此大众放在旗下的平民车型上，这类车型的购买对象不会追求动力，更在意的是耐久性。捷达为什么口碑好？就是因为门槛低、保有量大、老司机口口相传才成为神车，皮实耐用。而这类搭载自吸发动机，匹配爱信变速箱的车型正好延续了捷达的优点，故障率低、耐久性好，可以把大众皮实耐用的口碑发扬光大，尤其在基层，群众口口相传的力量更大。这样一来低端车型配AT变速箱不仅成本低，而且有助于建立保持大众良好的口碑。
而那些采用涡轮增压发动机的车型，都是动力型、性能车。这类型发动机马力比较大，AWF6F16变速箱已经不能承受大马力发动机，需要更高扭矩容量的变速箱。这类大扭矩变速箱成本明显高于双离合变速箱车型的。而且双离合变速箱的一个优点就是换挡快，由于采用离合器传输动力，动力输出更直接，响应速度比变矩器快很多。因此动力提现更好，油耗也会降低。涡轮机的特点就是扭矩来的早，几乎超过1500转/分就可以输出最高扭矩，扭矩明显高于自吸发动机。动力来的早、配以双离合变速箱，动力体验是非常好的那也就是大众宣传的黄金动力组合，主打性能动力，同级别的凯美瑞依旧采用自吸发动机＋AT变速箱，其动力表现是不如黄金动力组合车型的。
万有引力半长轴什么意思？
椭圆有两个重要的参量：长轴和断轴。长轴是椭圆上最远两点之间的距离，短轴是椭圆上最近的两点间距离，长轴和短轴的交点是椭圆的中心。半长轴是长轴的一半，也就是中心到椭圆上最远的距离。在万有引力定律中因为行星运动的轨道是椭圆，因此开普勒第三定律用的是椭圆的半长轴。