华为mate40性能模式
5w40机油价格比0w40便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？
5w40机油价格比0w40便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？
由于机油品类、级别众多，为了让本回答更为简单明了、易懂，我们只说各大品牌的顶级油；5W-40机油一定要比0W-40机油要便宜很多，主要是基础油成分配比存在不同，想要让机油获得更低的倾点，就必须增加高级别基础油的占比，要不然倾点就降不下来，倾点降不下来、在东北冬季的时候，就很容易被低温弄的失去流动性，从而导致启动困难、低温磨损等系列问题！至于实际驾驶感受方面，可以这么说只要不在北方冬季使用，两种机油标号您几乎感觉不到性能差异；比如说您在南方地区用车，全年温度都在零度以上，那么0W-40机油完全就是个摆设，还不如使用5W-40机油实惠；在车辆正常启动、运行后（正常温度），能不能提供足够的保护在于W后数字，而W前数字主要体现在耐低温的水平，所以只要温度不是像东北冬季那样动则零下三、四十度，那么0w开头的机油毫无意义，只要看后面数字即可！
机油的标号怎么看？W前数字：字母W前数字越低，机油的倾点越低，也就是越耐低温，所以0、5的差异仅仅是对低温的忍耐程度；比如某车辆在东北的山区使用，冬季的时候建议使用0w开头的机油最为靠谱；而车辆正常行驶、水温达到正常的温度后，真正对发动机保护产生影响的就是机油的粘度了，也就是说0W-40与5W-40在车辆真正跑起来后，性能几乎一致（或存在细微的差异后文会提到）！W后数字：字母W后数字越大，机油的闪点就越高，也就是说越抗高温；任何机油都有一个共存的特性，那就是预热变稀，所以在同样的温度下，30黏度就比40黏度要稀，所以若要较真对比保护性，40黏度的机油在极端条件下对发动机的保护要高于30黏度，当然这是指那些极端条件，比如持续拉高转、比如贴着红线运转等方式，就需要40黏度提供保护，比如那些长玩赛道的车子，无论哪个车系，机油黏度都是40起步；而我们日常买菜、代步，往往不需要这样的黏度，高黏度、保护性好，但在非极端条件下的油耗偏高！
几类基础油一类油：早期的矿物质基础油，由于性能太差了，所以如今几乎已经淘汰；
二类油：目前作为主流矿物质基础油使用，常见的一些矿物质机油都是用它；
三类油：部分用于矿物质机油、而部分用于半合成机油（半合成概念模糊）；
三类油加氢处理：伪全合成机油，也就是当今主流的全合成机油，因为成本低于四类油、又具备四类油性能，所以成为主流；
四类油：也就是传说中的PAO，为真全合成机油，大部分专利掌握在美孚手中，性能极为强大，黏度够大、倾点够低，不过由于成本太高了，所以如今机油中PAO含量很低，纯PAO成分机油几乎没有；
五类油：合成烃类、酯类、硅油等，这个应用较少，所以不做详细说明；
GTL油：天然气提取基础油，目前壳牌在大力推广，高端系列机油均以它为主；优点在于黏度够高、更加纯净，但缺点在于倾点不够（先天不耐低温），美孚最近两年也逐渐再增加这GTL的采购量，它可以视作新星！
0W-40机油为什么比5W-40更贵？还是那句话鄙人只说各大品牌顶级油，现在问题来了为什么0W-40的机油好比5W-40机油更贵呢？重点就在于倾点；如上图所示，机油的标号不是随便标的，敢叫0w、就必须能承受住零下35度的低温，要做到这一点，就需要比拼基础油了，并不是所有的基础油都能耐得住这种低温，这比较考验几种基础油的倾点是否够低？如果不够低，就需要添加更高级别基础油去拉低倾点，添加的这部分更高级别基础油就成了0W开头更贵的原因！如上图所示，三类加氢、GTL、PAO这三样就是主流全合成基础油；这三种油在黏度方面差异不大，都可以承受高温！而最主要差异就是倾点方面，三类加氢、GTL都扛不住低温，甭说零下35度，三类加氢、GTL基础油甚至连零下20度都承受不住，而能承受住的只有PAO基础油，可偏偏PAO又是最昂贵的，所以0W-40机油必然比5W-40要贵了！拿壳牌为例，高端机油清一色以GTL为主，而GTL做不出0w开头的机油，所以壳牌若想让机油能承受住零下35度的低温，就必须去添加昂贵的PAO，这么一加、成本就上去了！同理嘉实多也是这个道理，以三类加氢为主的全合成机油，同样面临不耐低温的问题，所以想要承受住零下35度，同样要添加PAO，而且添加量比壳牌GTL还要多，因为三类加氢的倾点是最高的、最不耐低温的；所以鄙人悄悄的告诉各位，极护0W-40的含金量最大，因为添加PAO含量最高！写到这您就该明白为什么0W-40机油要更贵了吧？其实就是为了降倾点，用高成本的PAO进行勾兑（有点类似茅台原浆，嘎嘎），因为目前倾点达标的基础油只有PAO吗，所以其它标号可以全部用GTL、三类加氢来处理，但这个0W就根本绕不开PAO，因为耐低温是个硬性指标，各大机油品牌，为了让产品获得更好的抗低温能力，只能忍痛添加PAO，所以我们也可以这么说，W前数字越小、添加的PAO越多、越耐低温、价格越贵！所以0W-40机油更贵，只是贵在它为了更耐低温、而添加了更多的PAO；至于跑起来的感受几乎没有太大的影响，不过也要区分具体的地域，比如咱们极北部地区的冬季，零下接近了40度左右，这个时候您用5W-40机油很可能无法正常打火，所以这个时候您只能使用0W-40机油，而当车子热起来后5W、0W的差异就可以无视了；如果非要吹毛求疵，那么可以这么理解0W-40所含有的PAO（四类）更多，也就是四类基础油含量多，从理论上看可以给发动机提供更多的保护，但在实际之中能否用上则另当别论；所以从理性消费角度出发，只要不是在东北区域用车，都用不到0W，使用5W即可，省钱、够用！
手机运存越大越好吗？4GB、6GB和8GB的区别在哪？
文/小伊评科技
首先我们要肯定的是，手机的运存当然是越大越好，其原理和电脑的内存是差不多的。只不过话说回来，大的内存虽然肯定没有坏处（如果我们抛开成本因素来说的话）但是有些时候优势也不会那么明显。因为手机的运行速度并不是直接由运存的容量来决定的，本文我们就来好好讲一讲运存到底是什么，作用又是什么。
运存有什么用？电脑或者手机设备当中都是存在有两个储存介质，一个是可以用来永久储存数据的介质，我们称之为硬盘（电脑）/闪存（手机），还有一个介质只能短暂的储存数据，我们称之为内存（电脑）/运存（手机）。其中运存的作用其实就是将闪存中的数据获取出来然后直接和CPU进行数据的传递处理工作，从而可以提高系统的响应和运行速度（运存的读写速度远超闪存）。
运存越大越好么？
为了方便理解我们可以打一个形象的比喻，我们把手机可以看做是一个垃圾处理工厂，其中CPU就是一个垃圾处理机，闪存就是放置垃圾的仓库，而运存就是负责将垃圾从仓库（闪存）运送到垃圾处理机（CPU）的传送带，日常的工作就是传送带（运存）将垃圾（数据）从仓库（闪存）运输到垃圾处理器（CPU）中进行处理，循环往复。而运存的大小就可以相当于是传送带的数量，传送带越多一次可以运输的垃圾（数据）就越多，而如果运存不足就会导致传输效率降低从而影响手机的性能表现（就像大堵车）。
但是我们也不能忽略一个问题，那就是垃圾处理器的负载能力，因为垃圾处理器的吞吐能力是恒定的有极限的，并不会无限的增长，所以在你的传输量达到一定地步的时候，垃圾处理器（CPU）的性能就会出现瓶颈，那么也就意味着不论你的传输性能有多高都是白搭。
所以说，运存和处理器性能一定是要匹配的，有多高的性能配多大的运存，过度的追求运存虽然不会有副作用但是会徒增不必要的成本。
此外安卓对于运存的运用策略还有一个很有意思的一点那就是能用多少用多少，这是继承自Linux的特性之一。也就是在系统初始化之后，安卓系统就会自动将一部分应用数据放置在运存上以方便用户在打开的时候获得较为快速的响应，所以这就是为什么我们一开机运存占用就高达一半的原因。
总结建议总的来说运存当然是越大越好，但是也一定要和处理器性能以及其他配套的配置相匹配。我们举一个很现实的例子，假设我们给骁龙636的手机配备32g的运存其系统流畅度能赶得上骁龙6G内存的骁龙855么？必然是不能的。
以目前的情况来看，中端处理器（骁龙710，骁龙660，骁龙675）4G运存起步，6G足矣，再高就是浪费。高端处理器（骁龙845，骁龙855，麒麟980）6G内存起步，8G足矣再高就是浪费。
end 希望可以帮到你