车联网十大企业
目前中国主流宽带运营商（移动、电信、联通、广电），你会选择哪家？
目前中国主流宽带运营商（移动、电信、联通、广电），你会选择哪家？
对于宽带的选择，首先排除广电宽带，北方选择联通，南方选择电信，对网络要求不高，价格实惠选择移动。下文具体分析。
广电宽带广电宽带是首先排除掉的，广电网络近几年才进入家庭宽带领域，缺少必要的基础通信设施，比如骨干网络和IDC机房，只能租用电信或者联通的网络资源，然后给自己的用户放宽带，网速和网络稳定性得不到保证；
广电的一张王牌是“有线电视”，但是随着IPTV电视和网络电视的兴起，有线电视的市场份额逐年下降，“办宽带，送有线电视”的诱惑力并没有“办手机，送宽带”的诱惑力强，广电并没有手机业务。
移动宽带移动的宽带资源来自于电信重组后的铁通，依靠自身海量的手机用户，以及价格优势，推动宽带业务的发展，宽带用户数超过了联通，达到了1.27亿用户；
移动宽带发展相对较晚，大部分的IDC机房和骨干网络位于电信和联通，网络访问需要转网，有时需要租用电信和联通的光缆资源，因此网络访问时延比较高，用网高峰期时，网速不稳定，有卡顿现象；
移动宽带的优势在于低廉的价格，手机消费达到一定额度，宽带白送，但是对于网络要求比较好的用户，特别是游戏玩家，建议还是选择电信或者联通。
电信宽带电信宽带质量是最好的，稳定性比较高，拥有的国干、省干、骨干基础网络资源比较多，在全国各地分布了大量的IDC机房，托管门户网站、游戏服务器，因此网络质量和稳定性比较高，访问这些资源不需要转网；
电信宽带的用户数量最多，电信宽带相对来说是最贵的，可以办理家庭套餐，手机 宽带 IPTV电视，这样会优惠一些。
联通宽带中国联通的固网资源来自于网通，长江以北是其最好的市场，北方建议使用联通宽带；
联通宽带的价格属于不上不下的位置，介于电信和移动之间，网络性能要好于移动，但是不及电信；
整体而言，联通宽带的性价比还是不错的。
总结宽带是我们上网的主要工具，还是要根据自己所在地域的运营商的服务情况选择合适的宽带，比如我所在的四川，选择了电信的光纤入户宽带，3个手机号 300M宽带 1个IPTV。
对于家庭宽带如何选择，大家有什么看法呢，欢迎在评论区，留言讨论。
智能汽车技术有哪些？
智能汽车技术主要有两大主要系统和几个从属系统。
第一，智能驾驶系统。
智能驾驶技术是智能汽车最核心、最独特的技术。曾经在与全球顶尖华人AI科学家聊天的时候，谈到人工智能驾驶的可行性。那时候特斯拉的电动卡车刚刚推出。他认为，5年内（截止2023年）解决所有技术上的主要问题，10年内（截止2028年）解决法律上的障碍。他说的是美国。国内法规方面更会宽松。这有点像当年底特律用宽松的道路行驶法规换车厂入驻、经济繁荣一样。李开复曾经说过，人工智能的核心能力的标志有两个，一是算法、二是数据。算法强的是美国，数据多的是中国。这两个国家未来在智能汽车上会有优势。
第二，新能源和动力系统。
新能源不仅仅是环保问题的解决方案，更重要的是电力驱动系统与数字化的契合度比内燃机好。这个系统包括电池技术、能源控制技术、动力控制技术、马达技术等一系列相关技术。电池技术、马达技术和能源控制技术日本公司由于新材料研究方面领先，所以在技术和品控方面有一定的优势。
其他的从属系统技术包括：传感器技术、物联网技术等智能驾驶的感知系统。这里的主要思想是：传感器 物联网 人工智能。在传感器这个层面，像激光测距和雷达，作为电器特长的日本厂商长期积累，在全球优势明显。
而在新材料系统。这里主要指为车身减重的CRFP车身技术。CRFP主要是指碳纤维热固技术。工业级的材料方面的研究和应用，日本无疑是做得最好的，案例也非常丰富。在我们未来推出的专栏里，会有新材料技术方面的介绍。
以上全部都是技术层面的事。到最后，还是要回答几个问题：为什么要做智能驾驶（汽车）？
这其实是回应至少两个问题：
1，全球汽车销量下滑，怎么办？德鲁克说要看人口结构的变化才能认清市场。现在美国年轻人有1/3不考驾照，这种变化，车厂就要从卖产品（汽车）转变为卖服务（出行、运输）
2，未来（出行、运输）的场景是什么样的？这个以丰田公司为代表的智能驾驶更具前瞻性和操作性，我们的专栏也有详解。