前防倾杆和后防倾杆的区别
防倾杆越硬抓地力越差？
防倾杆越硬抓地力越差？
不是。
防倾杆的硬度由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。受限于车宽所以杆身的长度几乎不太能改变，但防倾杆杆径和杆臂的长度却是比较容易调整。一般来说防倾杆的材质都大同小异，所以要改变防倾杆的硬度都是由改变杆径来实现。
气动避震控制器左右区分？
一般来馍气动避震控制器有左右区分的。车辆减震器上有字母L、R用来区分减震器的左右。将前减震器左右位置进行调换，前防倾杆的安装基点位置也会随着变化，会导致防倾杆的左右支点将无处安装；如果减震器左右调换位置，可能还会影响轮速传感器的正常走线。
车架与悬架的区别？
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。
而悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
两者所属范围是不一样的，概念也不一样。
改善过弯侧倾防倾村杆与短簧哪个效果好？
短簧好。
如果汽车单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。
这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，在车里会觉得非常颠簸 因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆，也称稳定杆。防倾杆结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来
防倾杆原理？
防倾杆是用弹簧钢制成的U型扭杆弹簧，横置在汽车的前桥或后桥，两端通过连杆连接在悬架上，杆的中部通过衬套连接在副车架上；它的结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂连接起来。
原理是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，内侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度；过弯时，弯内轮的悬挂伸长，弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积。