耐高温螺栓用什么材质好
一般螺栓采用什么碳钢？
一般螺栓采用什么碳钢？
一般螺栓采用普通碳钢。
大部分螺栓都是普通碳钢或者合金钢,这是普通情况,而螺栓有可能用在高腐蚀性环境或者温度变化比较大的环境中,或者极端温度环境,那么普通碳钢或者合金钢就不太合适了,比如普通碳钢材料在极端低温情况下就会变脆,容易在毫无征兆的情况下产生脆断。而如果将其应用于高温环境下,普通碳钢会产生蠕变,即在螺纹没有松动的情况下,螺栓的预紧力就会降低,容易产生松动或疲劳失效。
另外有一些螺栓还要求,高抗蠕变性能、良好的抗应力腐蚀性能、抗氧化性能和较低的缺口敏感性。
发动机五大螺栓有哪些？
五大螺栓分别是：
1.高温高强度螺栓、螺钉
GH4169等材料的螺栓、螺钉是目前航空发动机上应用最为广泛的高温高强度紧固件，该类零件经热处理后抗拉强度达到σb≥1250Mpa，而这类高强度紧固件其螺纹温滚加工技术是研究和发展的方向。
2.拉紧螺栓
发动机涡轮螺栓、高精度细长拉紧螺栓，该类紧固件是航空发动机的关键承力件。该类紧固件一般采用锻件毛坯加工而成，材料以高温合金、钛合金为主。此类零件除了有高温、高强度、高精度使用性能要求外，还具有细长轴类零件的结构形式及要求。该类零件的加工难点主要在高强度螺纹滚压、细长轴加工变形控制等方面。
3.带键锁紧螺桩、螺套
带键锁紧螺桩、螺套，该类紧固件是近几年新发展起来的航空紧固件连接技术，此项连接技术主要是从传统的过盈螺纹加锁片的组合连接方式转变为销键锁紧方式，使其装配锁紧结构更紧凑、更合理、防松更可靠。
4．高温合金自锁螺母
自锁螺母，以前该类紧固件形式比较单一，以合金钢和不锈钢材料为主，随着航空发动机技术的不断进步，现在的发动机紧固件自锁螺母多以高温合金材料为主，自锁变形形式有两点、三点、四点、开直槽、开斜槽等收口形式，执行的标准有HB、GJB以及各研制型号的专用技术标准。
5．特种自锁螺母
随着国内外先进航空发动机技术水平的逐步提升，需要更可靠、更简洁、更轻的主轴转子紧固件，用来紧固高速旋转主轴上的零件。这种高速旋转主轴上的特种自锁螺母，直径、厚度比一般为4：1、6：1、10：1，该类特种自锁螺母的自锁变形区短，工艺成型难，对材料的热处理控制、冶金质量、自锁稳定性等要求很高。因此，该类紧固件的技术难点在于制造加工工艺、试验技术、检验技术等方面，并需装配专用设备、试验工装、检验工装等。