小马车型及价格
开小马要考什么驾照？
开小马要考什么驾照？
C1或者C2驾照
开小马可以考C1或者C2驾照。 C1驾驶证准驾等级包括(C2,C3,C4所有车型)准驾小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。C2驾驶证是驾照的一种，只可以驾驶小型、微型自动挡载客汽车以及轻型、微型自动挡载货汽车。
堪称“A级车之王”的轩逸，为什么败给了比亚迪秦？
轩逸败给秦系列是注定的结果，其技术水平太差日产轩逸九月痛失轿车销冠的头衔，取而代之的是比亚迪秦系列。
轩逸差在哪，秦PLUS DM-i又好在哪呢？
这是一个讲透了会很尴尬的问题，因为这两台车压根就不像同一时代的产物；轩逸分为三个版本，分别为经典款和新款，以及新款的e-POWER（增程）版本，先看燃油版本吧。
燃油版的轩逸使用的是1.6升自然吸气发动机，而且还是采用了低压喷油的“歧管喷油”技术；在进气歧管喷油的压力很低，一般都在3.0bar左右，可是喷油空间更大的缸内直喷可以达到350bar，柴油机的高压共轨系统可以达到2000abr，差距是非常大的。
所以这台发动机的动力表现很一般，参数如下。
最大功率99kw最大牛急剧159N·m最大净功率88kw净功率是发动机装车之后测试得出的真实功率， 最大功率只是台架测试的结果，两者悬殊11千瓦，这确实有些夸张了；不过日产和三菱的数据总是这样，不明所以的新手司机如果只以最大功率为参考的话，在实际用车过程中总会感觉到动力不足。然而这还不是最差的水平，经典款的轩逸为90kw/155N·m，净功率只有82千瓦。
轩逸很轻，作为紧凑级轿车还有1188-1318kg，经典款最大为1243kg。
可是动力表现还是很差，因其动力储备实际不高，经典款的最大推重比为89Hp/T，新款高配的标准为90Hp/T；这个数值低于100就是标准的“小马拉大车”，破百是很难突入10秒的，所以轩逸的百公里加速只是十几秒的水平。当然加速慢还与其使用的无级变速器有关，这种变速器的传动效率很低，本就一般的动力会再次被拉低；但日产加特克的CVT最突出的问题还是故障率过高，常规的低温保护和使用寿命短是存在的，换挡顿挫也能接受，可是出现异响就不能接受了。
燃油版的轩逸是一辆没有什么技术亮点的车，综合水平能看齐吉利帝豪，比使用直喷1.6L的逸动PLUS还要低一些；至于e-POWER版本也非常尴尬，该车用的是增程技术，但是却没有纯电驾驶的能力。
说白了就是只要开车就得启动内燃机，其使用的1.2升三缸机在全速域区间都需要启动并发电。
那么三缸机的所有缺点都会在这辆车上体现出来，奇骏是怎么凉的呢？
不过三缸增程的轩逸e-POWER油耗确实低，众测油耗的最新动态数据是5.2L/100km，秦PLUS能低到这个程度吗？
比亚迪秦PLUS DM-i是一辆插电混动轿车，使用的是直驱串并架构，能实现的最低荷电油耗为4.5L/100km左右；这个油耗不是先用电跑一段距离再测试油耗，而是在设定SOC最低，启动内燃机以激活HEV（油电混合）模式之后的耗油量。也就是说秦PLUS DM-i即便当作普通混动车来使用，其耗油量也要低于轩逸e-POWER版本，比燃油版的轩逸当然要低更多。
实现节油的原因说来简单但每个环节都很复杂，节油的基础是时速80公里以内用增程模式，其1.5升的四缸阿特金森发动机在这个车速区间内不参与驱动，只负责稳定转速发电；超出时速后才会进行辅助驱动，但主要动力单元还是高效率的电动机，内燃机只是“打辅助”，能耗当然会相当低。
秦PLUS DM-i实现了低于轩逸最省油的e-POWER版本的油耗，同时还多出了纯电驾驶能力，最短55公里，最长120公里；平时开车不需要耗油，充电即可作为电动汽车使用，而充电通勤的成本可以再低好几倍哦。
不过秦PLUS不单纯是省油的车，如果一辆车省油的前提是没有性能，只能在公路上龟速驾驶并造成对其他车辆的困扰，这样的车还是扔了吧；因为这么驾车不仅影响别人，还会把自己置于危险的境地，君子不立危墙之下，这样的车不开。
秦PLUS低功率版本的百公里加速成绩是7.8~7.9秒，高功率版本达到了7.0秒，性能远超轩逸的所有版本；其次在车辆的智能化方面也有优势，内饰的用料标准也更理想，至于碰撞保护能力就不评价了。
综上所述，轩逸的经典款价格很低，和秦PLUS实际没有重合；但是新款和e-POWER版本还是与秦PLUS重合的；把重合的版本放在一起对比，轩逸给人的感觉就像是马车，秦PLUS才像是汽车。
轩逸之前之所以能维持热销，原因与其经典款符合网约车的标准有关，如果只依靠新款的话，其销量早就被秦PLUS或其他车辆超越了；其次则是轩逸虽然是日系车但在有些司机的眼中也还算是个洋品牌，某些因素也成就了轩逸，但现在的年轻司机们大多都已经觉醒，轩逸不再有逆转的机会了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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