汽车节气门的位置示意图
做功冲程和压缩冲程的图怎么区分？
做功冲程和压缩冲程的图怎么区分？
压缩冲程的火花塞没有产生电火花,而做功冲程有产生电火花.所以要区分它们,可观察哪个图的火花塞下有很多小点的,就是做功冲程；没有的就是压缩冲程.看飞轮往哪个方向转是不能判断的,可以参考人教版9年级的热机这一节中的四冲程汽油机汽缸的工作示意图,压缩冲程和做功冲程的飞轮都是向左转的.当然还有别的方法,只是很难说清楚,这种较为简单.
而且汽油机和柴油机是有区别的：汽油机有火花塞,而柴油机是喷油嘴；汽油机的进气门打开后,进入的是汽油和空气的混合物,而柴油机进去的只有空气；汽油机是燃烧汽油的,柴油机是燃烧柴油的.
内燃机在汽缸内燃烧汽油或柴油,燃烧柴油的是柴油机,燃烧汽油的是汽油机,这两种内燃机的构造基本相同,区别见上.
所以工作原理也基本相同,区别见上.它们的区分是也一样的.
阿特金森循环和奥托循环对比各有什么优缺点？
不管是阿特金森循环还是奥拓循环都是内燃机运行的方式，奥拓循环就是最基本的循环方式，我们现有汽车发动机普及率最高的也是最常见，原理就是：进气、压缩、膨胀做功、排气四冲程，由德国工程师尼古拉斯-奥拓发明。奥拓循环的发明开启了内燃机四冲程时代，后续的阿特金森循环以及后来的米勒循环都是站在奥拓的基础上改进的。
图右准确的说是“米勒循环”
阿特金森循环其实也是基于奥拓循环原理，但为了提高压缩比、增大热效率，后来由英国工程师詹姆斯-阿特金森通过一套复杂的机械连杆机构设计得到了“膨胀行程大于压缩行程”，因此喝同样多的油，膨胀比大的做工就多，发动机热效率就高。
这个才是阿特金森循环（机械控制）
奥拓循环原理实质就是压缩比膨胀比，它的优势是能输出大的功率，提供较大的扭矩，但是由于压缩行程膨胀行程，所有燃油实在，热效率难以提高。
阿特金森循环就是机械控制使其压缩比膨胀比，这种情况就相当于同样的燃油却能做更多的工，间接提高压缩比，提高热效率，这样燃油经济性更好，但是由于做工行程长以及特殊的进气方式使其在低速扭矩不足及高转速功率上不去。
奥拓循环示意图
也就是说奥拓循环是吃多少饭出多大劲适合干粗活，阿特金森是吃饭少，办事效率高但是干不了力气活。
但是真正的阿特金森循环因其复杂的结构和较低的稳定性根本不具备量产的可能，所以现在说的阿特金森循环其实是通过延迟进气门的关闭时间来模拟阿特金森“膨胀比压缩比”的效果，确切的说就是“米勒循环”，而为了避开马自达的专利壁垒只能叫阿特金森了，其实也只是通过智能调节气门开关模拟阿特金森效果而已。
阿特金森示意图
最明显的就是丰田的混动、马自达蓝天技术都应用了“米勒循环也可以叫阿特金森循环”，丰田混动是通过电机来弥补阿特金森低速及大扭输出不足；马自达蓝天技术是米勒 奥拓双循环智能切换，低速及大扭奥拓循环弥补，低功率模式由米勒循环介入。