踏板刹车用前刹还是后刹
摩托车右手刹车是刹前轮还是后轮？
摩托车右手刹车是刹前轮还是后轮？
摩托车右手刹车是前轮，摩托车为了安全起见，前后轮都有刹车的，手刹都是右手，也就是前轮，脚刹都在右脚，刹的都是后轮，在驾驶摩托车时。利用前后刹车配合，减速或停车，摩托车的前刹一般都是利用钢丝线扎，刹车时握紧扎把，通过钢丝使刹车片涨开，摩擦刹车盘达到制动作用，使摩托车减速或停车，所以右手刹车是前刹。
为什么摩托车不按后刹打火？
检查怠速是否偏低，气门间隙是否偏小，进气管和油箱开关的吸气管是否有老化漏气的现象，火花塞是否不良或电极间隙偏大，必要时可以换个火花塞，但一定要保证是正品，否则还不如不换，另外，在起动时试着稍加一点油门试试，在天气热和车热时有利于帮助起动。
踏板摩托车注意事项
踏板摩托车都是肉包铁，还是存在很大的安全隐患，日常行驶要注意做到以下几点。
一是，定期检查车辆，按时保养，确保车况无问题。
二是上路行驶严格遵守交通规则，佩戴好专用头盔，不超速行驶，严格按照交通信号灯行驶，不闯红灯。
三是做好预警，远离小轿车特别是大货车。
脚放在刹车的正确位置？
脚跟为轴，脚掌踩刹车。
右脚的标准姿势常见的有这么两种，一种是“正踩刹车、斜踩油门”，另一种叫做“斜踩刹车、正踩油门”
正踩刹车、斜踩油门。就是右脚的脚跟放在刹车踏板的上方，需要踩油门的时候，以脚跟为轴，脚掌向右转，斜着脚掌去踩油门踏板；需要刹车的时候，以脚跟为轴，脚掌向左边转回来，正着脚掌去踩刹车踏板。
正踩油门、斜踩刹车。就是右脚的脚跟放在油门踏板的上面，需要踩刹车的时候再移过来去踩刹车。
我们平时开的汽车，踩刹车的时候，是先刹的前轮还是后轮？还是四个轮子一起刹的？
汽车刹车状态：四个刹车分泵同时动作！汽车刹车系统不存在运行中的先后，当然这是正常刹车时的运行状态。同时动作是由刹车助力系统的结构特点决定，刹车踏板踩下后会为刹车总泵加力压缩刹车油，刹车油从四条油路传递至四个刹车分泵；此时刹车油起到动力传递作用，分泵被刹车油挤压后推动刹车片与刹车盘结合（或制动蹄与刹车鼓接触），利用两者之间的摩擦力实现为刹车片或刹车鼓减速，原理参考下图。
图1：刹车系统结构特点
图2：刹车系统动力传递概念
刹车动力传递系统是依靠油液传动（大型车企依靠气动），整个传动系统是连通或贯通的；如果前后轮的刹车有先后或者可决定刹前轮或后轮，那么这一系统则必须配备两个刹车踏板或者前后桥刹车切换开关，亦或者通过电子控制系统实现自动化转变。然而在电子技术非常落后的时代刹车完全依靠机械结构实现，一台车不可能配合两个刹车踏板，所以刹车系统也不可能去实现前后桥的异步刹车。
特点：同步刹车但制动力不同汽车的刹车系统往往是前后车轮制动的强度不同，如假设总制动力为100的话，一般为前后7:3或6：4，为什么这样设计呢？原因为刹车的本质是要克服车辆的惯性力，通过为刹车片加压与刹车盘接触摩擦实现的是与车轮同速转动的刹车盘降低转速，同时车轮的转速也会降低。
但是车轮与车架是通过悬架系统半刚性连接，车轮是被车身的惯性带动滑行，那么为车轮减速则是反向通过悬架结构抵消车身的惯性力，也就是说刹车时惯性力仍能推动汽车行驶。于是车身在惯性力的作用下会被持续的“由后往前推”，车身姿态则为趴头抬尾，这一力量会让压住前轮使其与地面的摩擦力增加，此时为前轮增加足够大的制动力则能保证更有效的减速且不会轻易打滑；而后轮与地面的摩擦力在惯性力的作用力明显变小，如果为后轮施加的制动力过大则容易造成制动力大于轮胎与地面的摩擦力，此时车轮抱死车辆则有可能侧滑。
所以汽车的刹车系统往往会以前大后小的比例调整，不过正常制动时仍然是同步运行，只是以不同比例在前后轮都不打滑的前提下，实现“前挡后拽”的刹车状态，刹车距离也能达到最理想的标准。至于异常的刹车状态也是存在的，比如在车辆过弯时如果车速过快可能造成侧滑，此时ESP车身稳定控制系统则能实现为某一个车轮或几个车轮施加不同的制动力，其作用是通过制动力摩擦力抵消车辆过弯时产生的横向作用力，保证车辆不侧滑失控。不过ESP系统是依据各个传感器采集的数据实时分析自动研判的自动运行状态，不同时刹车的状态无法通过刹车踏板人工干预实现。
唯一人工实现不同步刹车的方式：电子手刹。很多人认为电子手刹只是为了好看才会简化设计，实际这项配置是ESP系统的衍生安全功能。在行驶中强制拉起电子手刹按键，之后电信号触发的是激活ESP系统，此时ESP会根据车身行驶姿态自动研判应该对那些车轮制动，或者对那些车轮施加多大的制动力；在保证安全的前提下以最大的制动力刹车，同时还能做到刹车优先等功能。
总而言之，刹车踏板在正常驾驶时会同步运行，ESP已经电子手刹等衍生功能可以实现异步刹车并且保证安全，这是汽车智能化之后的技术升级，供参考。
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