云度汽车三电系统
新能源汽车安全吗？为什么没有见到汽车的碰撞试验？
新能源汽车安全吗？为什么没有见到汽车的碰撞试验？
新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。中国的NCAP称作“C-NCAP”。
之前的C-NCAP并没有专门的新能源汽车测试。为了弥补测试的空缺，2018年7月，最新版C-NCAP碰撞试验标准增加了主动安全测试以及纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试。纯电动汽车和混合动力电动汽车安全测试其中的项目包括了触电保护性能、电压安全、电能安全、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置。
新能源的碰撞测试还是存在的。到目前为止，从C-NCAP官网上看到的新能源车型测试有4款，3款在2018年进行测试，已经公布了结果。还有一款最近正在评价，结果未公布。
2018年测试的比亚迪唐显示碰撞得分86.2，这算是不错的成绩，而另外的EX360和云度π3碰撞成绩有点惨不忍睹，在主动安全防护方面做的一塌糊涂。而且云度π3在40偏置碰撞中A柱发生了明显弯曲变形，要知道，40碰撞A柱都能变形的机率是很小很小了！
2019年4月接受测试的是威马EX5，这算是2019年第二批车型，预计评价结果要在7月左右公布。威马EX5已接受正面40％重叠可变形壁障碰撞试验(2019-04-25）
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成(2019-04-24）
鞭打试验 (2019-04-24）
正面100重叠刚性壁障碰撞试验(2019-04-24)
从发布的试验图片看，威马的碰撞后的车况还算可以，但实际数据还是要等C-NCAP公布结果。
新能源作为新起步的产业，各种造车新势力层出不穷，想比老牌车企，底蕴还是有一定的不足，新能源市场在国家补贴政策下虽然发展迅速，但一方面在快速发展过程中出现了一批劣质车型，另一方面也导致很多车企过多的关注续航和智能化方面，而忽略了最根本的安全性问题，在碰撞安全性方面还是应该提高水平。
以上。
自主新能源汽车品牌可以和特斯拉媲美么？
自主品牌新能源汽车远不能媲美特斯拉，特斯拉是什么角色？首先特斯拉是诞生于美国，在埃隆马斯克在运作下成为极速正常已经是资本市场的宠儿，被某些不知名的媒体预测为【美国最有价值的汽车制造商】，这种洋品牌还能获得美誉对于某些人的心里冲击太大了。
而且作为组装车特斯拉一身名牌，电动汽车的核心三电系统分别为：
日本松下镍钴铝电池，不论是18600还是27000、也不论是什么结构和技术，电池是进口的，至于电池技术排名和占有率参考下图自己体会。
台湾富田电机，一国两制的台湾岛貌似对普通大众而言还是有些神秘的，吃不起茶叶蛋的某些人崇拜一些也能理解；不过异步电机已经被弃用，后期会使用的电机据说是希腊团队打造，model3已经用永磁同步电机了。
电控系统是美国华强北的硅谷某个团队的产物，不过水平绝对媲美国际一线反正也不懂；L2级的“自动驾驶”可能比L5级还牛，系统鲁棒性极高只要感觉到危机就撞。
三电级别如此之高相比国产新能源的哪吒、威马、云度、蔚来以及小牛、艾玛、雅迪根本不是一个档次，勉强能和特斯拉竞争的匹配也就剩下造电池起家的比亚迪了。
不过作为国产品牌起步太低因为总是被国人轻视，所以只能走中低端路线。三电系统虽然是自主研发又能如何：
用模组能量＞160wh/kg的镍钴锰酸锂电池电池组相同容量为什么轻了几百公斤？轻量化高速不飘吗……还有价格很低的磷酸铁锂电池特斯拉不走商用车路线也用不到，所以没有可比性；
永磁同步电机自主研发也不是先进技术毕竟全球闻名的中国高铁早就刷了电机的存在感，不管特斯拉是靠采购还是自主研发，在美国这片土堆里都能长出科学家的国度人家随时能超越。
电控自己自己写又如何，没有碰撞就没有吸引公众眼球的新闻，也就没有逆转的炒作的机会，总是老老实实的做电车而且还做商用车出口到美国，加上贸易战川普不得找麻烦……所以国产新能源远没有和特斯拉媲美的水平，两棵树同时再生产国产树比进口树高还非得锯断一截去“媲美”进口树吗？对这一问题迷茫的时候可以多学多看一些相关技术，大脑思维树的升级后不会再迷茫了。