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中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”？
中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”？
这是个比较沉重的话题，市场换技术实际上只是一种很单纯的商业模式，但真正的技术想通过市场来换是不现实的；说句实在的，机械加工领域的毛利很低，想卖上好价格，就必须靠技术，所以说技术是机加企业的命脉，所以想依靠市场换来技术并不容易，外国工业也不会轻易的把技术开放给我们，虽然很多外国车企在咱们国内建立了很多研究所，但让我们参与的往往是一些重复性的运算，以及一些周边的技术支持，核心技术、各项标准，一律不会共享。。市场换技术是一种很理想、又很心酸的应对策略，它的理想在于不必去苦熬技术、不必去闭门造车，从期待值上看我们只要开放了汽车市场，就能得到先进的造车技术，这是不是太完美、太简单了？市场换技术实际上是一个金融相关的问题，这种理念有立足点，但要根据具体的市场环境来决定，并不是任何市场都能换来技术的，所以这种策略的出发点很好，但实际上的结果并不理想，当然在漫长的市场换技术周期，我们的确学习到了一些先进技术、理念，但这些往往不是核心。。。
什么样的市场可以换来技术？市场换技术是有成功范例的，所以我们只能说这是种只能在特定条件下才能实现的方式，这个特定条件实际上就是市场的规模！迫使外国企业给咱们技术说难很难、说简单也容易，只要咱们的市场足够大，比如咱们的市场在全世界范围占有的比例超高，这种状态就很容易换来技术；就像咱们的高铁产业，市场在全世界范围占比接近百分之百，几乎形成了独占市场的态势，这个时候我们就拥有绝对话语权，想玩不？想玩拿技术来换市场（换收益），舍不得技术卷铺盖卷走人，所以哪个企业会舍不得技术？因为有限的市场全在我们这，拿不到我们的市场、就没办法生存。。。所以技术换市场，在高铁领域中我们是大获全胜的，但这种胜利却没办法去复制，因为高铁领域市场具有特殊性；同理我们在大型飞机领域（大型客机、大型运输机），技术换市场的收效就很不明显，因为我们有市场、但市场还不够大，做不到绝对的买方说得算，所以我们就没有迫使对方拿出技术的筹码；同理这种情况也体现在了咱们的汽车领域，不过在汽车领域中还是或多、或少的换来了一些技术，但也根本没有达到预期、理想，因为我们的市场虽然很大，但还没远没有达到控盘的程度，不过这么多年来，咱们自主车技术也是得到了飞速的提升，我们已经具备了苦熬技术、自主开发的基础。。。
技术换市场的由来实际上就是咱们改开后、放眼看世界，发现自身的基础工业极度落后，所以急需当时的先进技术来振兴工业，因为工业是一国之命脉；工业领域不存在弯道超车，根本就是在漫长岁月中一点一滴的积累，所以想迅速提高工业水平是不现实的，所以就在各类工业领域开始了一次技术换市场的热潮；而咱们的汽车领域同样是如此，我们最初看重的合作对象是日本的丰田集团，但那个时候我们国内的汽车市场非常小（老百姓几乎没有买车的），所以丰田表现的并不积极，反倒是大众、雪铁龙敢于同我们合作，分别在1984年先后建立了合资车企！但那个时候咱们的国内汽车市场太小了，车子全卖给企业、单位了，而私家车那个时代几乎没有，即便有条件的朋友也是选择伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹这类东欧车，但当时能买的起欧系车、日系车、美系车的几乎没有；所以这样的市场还不足以令对方心甘情愿的拿出技术来，所以从上世纪80年代后一直到00年后这段时间，我们的自主汽车企业发展是非常很缓慢的，我们对欧系车企的期待值过高，它们靠我们的市场赚了钱，但并没有真诚的拿出核心技术。。。而我们在2000年后，全力发展自主车时，同样指望不上这些欧系车企，当时有很多自主车企购买美系品牌淘汰的生产线，并从三菱处获得动力总成；这里面有个细节，并不是三菱汽车愿意支持我们的自主汽车产业，只不过在那个时期三菱汽车内忧外患、处境危急，才迫不得已和我们搞合作（三菱汽车非三菱集团），所以三菱汽车的确对我们自主车企的发展起到了促进作用，但同样也是我们救了三菱汽车（相互取暖）；所以咱们的自主车产业救赎在这种环境下逐渐踏上正轨的；而现如今，我们早已脱离了这种尴尬局面，大多数自主车企已经可以正向开发机器了，甚至一些资金雄厚的企业还会与AVL、FEV展开深入的合作，对于愿意拿出技术的外资，我们一直很有诚意！
我们究竟从外国车企处学到了什么？虽然我们所主张的市场换技术策略，在这么多年来得到的核心技术很少，但要知道工业领域所需要的并不是仅仅是核心技术，高效的管理手段、运营方式、完备成熟的供应链条、营销体系、相关标准等等同样重要；可以说在这些方面中，我们还是从外国车企那里学到了很多经验，这也算市场换来的一部分技术吧；很多朋友没有在机械加工企业呆过，机加领域的利润超低、用人密集，任何部门都得有、缺一不可，所以做机加很艰辛，所以先进的管理、生产技术，就能更好的压低成本、避免不必要的损失，从而使企业获得更大的收益，这一点我们确实学到了，但部分大型车企还是存在一些不良风气。。。再比如说大众，大众同样没有给我们太多的核心技术，但大众很早就在咱们国内培养供应商链条，随着几十年的发展周期，大众在江、浙一代培养了大批的零件供应商，这些供应商有些已经具备国际先进水平，所以说我们通过市场换来的收获还是不少的，这些收获虽然不能让自主车企进军世界，但维持生存、获得收益已经很容易做到；要发展、首先要做的就是活下来，先活着、赚到钱、再用赚到的钱去搞自主研发，这就是现如今我们自主车企的发展方式，这就解释了为什么好多年前咱们自主车的发动机大多数是逆向，而现在则开始真正开展自主研发；过程是慢了点，但好在现如今我们自主车企终于踏上了正轨。。与其说我们用市场换来了技术，不如说我们通过市场换来了许多外国车企的宝贵经验，有些技术是潜移默化的，师傅做一遍、弟子也就会了，也就可以去效仿；但一些核心技术则是厂家的命脉，所以外国车企轻易是不会开放给我们的，除非我们彻底掌控市场；要清楚商者都是逐利的，没有什么良心、不良心的说法，外国车企若是把核心给了我们，我们利用先进技术、低价劳动力所打造的产品就会更具市场竞争力，可以分分钟将外国车企的产品强行挤出市场，自掘坟墓的买卖哪个企业愿意做？所以绝大多数的时候，想利用市场换来核心层面的技术无非就是一厢情愿罢了；要不然古代徒弟学习讲究个偷艺呢？教会徒弟、饿死师傅这句古话是经典的，尤其在工业领域显现的最为直观；工业需要漫长的积累，想短期迅速崛起是不现实的；不过我们通过换来的一些周边技术，还是令自身在竞争日益激烈的环境下生存下来，随着自主车企赚到了钱，正向研发上轨道，咱们已经开始从生产密集型向研发创新密集型去转变，不过这还需要相当漫长的一段时间，但至少现如今我们已经看到了希望，相信不久之后咱们的自主车会强势崛起、屹立于世界之巅，加油自主工业。。。
延安新区什么时候开建的？
2011开建的！延安新区规划分为三大片区，控制面积78.5平方公里，承载人口40万以上。
在建设时序上，确定先行实施北区一期工程，用地规模10.5平方公里，建设期为4年。工程土方总量3.63亿立方米，其中挖方2.0亿立方米，填方1.63亿立方米。
其中新区北区位于延安清凉山南北中轴线北部，背依主脉，东西护山环绕，面向延河，眺望宝塔。新区东区位于宝塔山东南，延河南岸，与北区新城隔川相望。新区西区位于凤凰山西侧，毗邻老城。以红色文化为核心，发展文化旅游产业，打造展示圣地延安历史记忆的新“窗口”。