影响交通方式选择的主要因素包括
买房应该看重交通还是配套？为什么？
买房应该看重交通还是配套？为什么？
买房对每个人来说都是一件大事。买房后交通很重要。我必须做出选择。我觉得交通应该更重要。为什么？
首先是配套设施，现在的住宅区，配套设施大致分为两个方面。一是小区内的配套设施，比如供水、供电、供暖、绿化、照明、道路等。，这些一般社区都会有这些硬件条件。二、学校、医院、商场、公园等。在小区周围，这些设施在城市里也是比较齐全的，基本都能得到。有小超市没有大商场，有社区医院没有大医院，有普通学校没有好学，所以我不 I don'我认为没有必要过于刻意地选择配套设施。
说起交通，对于上班的年轻人来说很重要。交通便利会节省很多时间，工作也不会太累，否则会浪费很多等车、坐公交、倒车的时间。如果孩子和老人交通方便，他们也会更好地去学校学习和旅行。
大城市地铁越来越多，地铁周边的房子也很好卖，租金价格也挺高。大部分都升值了，这也体现了交通便利的重要性。
虽然我觉得买房更重要，但我还是要说，买房要选最适合自己的。
“独立悬架”和“非独立悬架”怎么选？
一车热评，原创不易，拒绝搭载！独立悬挂和非独立悬挂，也就是大多数情况下消费者只能根据出厂车型的状态来选择，尤其是10万元左右的车，半独立悬挂随处可见，但是10万以上，尤其是20万以上，独立悬挂和非独立悬挂的选择性突然上升。
让 让我们先来谈谈独立悬架。1.麦弗逊悬架目前汽车前轮上使用的麦弗逊悬架是最典型最简单的独立悬架。其结构是在螺旋弹簧上增加一套减震器，可以防止弹簧受力时水平移动，从而限制螺旋弹簧只能做上下减震。我们可以通过调整减震器的行程和松紧来设置麦弗逊悬架的软、硬和减震性能。
麦弗逊悬架以体积小、结构简单的优势牢牢占据了主流车的前轮位置，尤其是对于MINI、SMART等一些车，但缺点是不能有效抑制侧向冲击力，所以麦弗逊悬架会有明显的 "点头 "制动时的现象。
2.双横臂悬挂在前轮上的一种比较常见的独立悬架是双横臂悬架，因为它看起来像一个叉形或A形，所以也被称为双A悬架。
这种悬挂式双横臂可以吸收和约束汽车行驶过程中的侧向力，我们还可以通过精确调整轮胎的定位参数，增加双横臂的侧向刚度，为车身提供更强的侧倾支撑，可以保证行驶过程中车轮拥有出色的抓地力，路感反馈清晰，所以双横臂悬挂也是带了不少。运动风格车型中最受欢迎的悬挂类型之一，如马自达 马劳6，法拉利，玛莎拉蒂等等。
但是这种悬挂的成本要比麦弗逊式悬挂高很多，而且要想有最好的性能，还得设置相对复杂的参数，比如定位悬挂，四轮定位，复杂的结构也给它带来了大量的维护保养成本。
多连杆独立悬架多链接 "在多连杆独立悬架中一般是指四连杆以上的悬架，而所谓的二连杆或三连杆悬架其实只是麦弗逊悬架的一种变体，采用双球节弹簧作为减震支柱悬架，将传统的下三角控制臂改为双连杆，所以这种悬架不能称为多连杆悬架。
不过这种悬架的设计自由度会比麦弗逊悬架大。会把横向和纵向的力分开，有助于提高衬套和球铰的寿命，同时减少车轮在轮拱内部转向的有限空间，但是缺点很直接，转向重，也就是方向重。
多连杆悬架一般用在汽车的后轮悬架上，至少四连杆以上，但有些高级车也在前轮上采用多连杆结构。比如奥迪A6L前后轮采用五连杆独立悬架。
这种悬挂最大的优点是大家都知道的，就是舒适性高，每个车轮独立跳动，可以让车轮最大限度的与地面保持足够的接触，从而带来足够的驾驶抓地力，使得多连杆式独立悬挂满足舒适性和操控性的要求，这种悬挂基本上是高端车型中必备的悬挂类型。
但是多连杆式独立悬架最大的缺点就是和双横臂一样，成本更高，结构更复杂，而且这种悬架会占用更大的车内空间。所以如果是在车身更小的车上配备多连杆式独立悬架，虽然这种做法是善意的，但是它的后横向空间会受到很大的限制，比如马自达3，本田思域，福特福克斯等等。
最后，让 让我们来谈谈半独立悬架。最常见的半独立悬架是扭力梁结构。是专门为汽车后轮设计的半独立悬架结构。关于扭力梁悬架有很多名称，如纵臂非独立悬架和复合扭力梁半独立悬架。虽然这些在结构上略有不同，但都属于扭力梁悬架。
扭力梁悬架一般没有横向稳定杆，没有前后桥的骨架，使得扭力梁悬架的成本比独立悬架低很多。但是有些车企会在扭力梁上加一些补偿条，增加悬架扭转所需的刚度。
扭力梁悬挂的车轮与车身几乎是刚性连接，只是在液压减震器和螺旋弹簧方面，与车身软连接后达到减震的效果，而非完全刚性的变截面梁会直接连接左右车轮。
所以扭力梁悬架整体上几乎是一个整体。在一个轮子跳跃的过程中，另一个轮子也会受到相应的影响，使车身容易产生一定的侧倾，车内人员感觉到明显的颠簸，从而降低乘坐舒适性。
但扭力梁悬架最大的优点是结构简单，不占用过多的内饰设计，并且能保证一定的后排横向空间。转向时，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，减少了车轮的摩擦力。
缺点:除了上面提到的舒适性，刹车点头现象比较明显，高速时的操控性比独立悬挂差很多。
综上所述，正如文章开头提到的，独立悬架和非独立悬架的特点决定了各自的成本，所以买一辆10万左右的车用多连杆式悬架的概率很小。毕竟，你可以 t想要空间和价格，还想要多连杆独立悬挂。
其实，是否采用独立悬挂，对于10万元左右的车型来说，意义真的不大。悬架的好坏不仅是由其自身的结构特点决定的，车企在悬架材料、参数设置、软硬调节等方面的水平也会直接决定悬架的好坏。有时候水平好的车企不一定是半独立悬架，比你的独立悬架差。