小型客车应该怎么选择
增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？
增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？
增程式电动车的本质是串联混合动力，发动机不直接驱动车轮，而是专门发电。It s就像给车后面加了一个大充电宝，解决了续航里程的焦虑。但增程式电动车在增程式模式下中低速行驶(市区)时，效率最高，能耗比燃油车低。连续高速行驶时，能量转换损失大，能耗比燃油车毫无优势甚至更高。所以这类车跑长途油耗不占优势，里程表只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混合动力汽车中低速节油原理:燃油车处于中低速。
开车时，发动机利用率很低。比如市区走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。在这些工作条件下，发动机可以 t停，发动机的功率远大于车辆在低速低挡行驶时所需的实际功率。比如车辆在相同速度下不同挡位下的车速会有所不同，同样燃油高档位的行驶距离远大于不拖挡的低档位。所以市区行驶的油耗一般比郊区行驶高很多，高1/3也很正常。这时候，串联混合动力的优势就凸显出来了。
串联混合动力汽车由电动机驱动。机动车辆除了动力性能好还有一个优点。:的能源效率很高！与内燃机不同的是，电动机的功率可以随意调节，能量可以按需分配。行驶时只需调节电机电流，使电机功率比汽车所需功率高一点，控制更精确，能量损耗小。内燃机低速工作时有大量的剩余功率，而这些剩余功率又没有办法回收，变成热量白白耗散掉。
串联式混合动力车电池电量低时，电池会启动。这时汽车进入混动模式，发电机开始工作，发电后一部分电驱动电机运转，多余的电可以给电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高，发电机转换效率高，油电转换率高。这也是为什么经过两次改装，油耗仍然低于燃油车的原因。
中高速行驶时，串联混动油耗不占优势！中高速时，发动机不能直接驱动车轮，可控电机功率的节能优势不复存在，因为车辆的续航功率是一样的，燃油车和电动车是一样的。这时候电机只能像内燃机一样工作。没有工况优势，连续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联式混合动力因为内燃机驱动发电机发电，在发电过程中有一个能量损失，然后电能驱动电机做功也会有一个能量损失，这就是串联式混合动力在高速行驶时不省油的原因。
增程式电动车的价值值得买吗？增程式电动车的电池容量远高于插电式混合动力车，纯电动车的续航里程也增加了不少。例如，增加程序化电动汽车续航里程200-300公里，插电式混合动力汽车60-80公里。增程式电动车的日常使用成本更低，大部分时候都不需要打开靶场装置。一次充电行驶距离更长，省心省事。偶尔电量不足或者车开了一段距离，续航里程的担心也能解决。如果你不 t多次跑长途，偶尔跑长途，那么增程式电动车就比较实用，值得购买。如果你开车在一个纯粹的市区，不 t跑长途，那么纯电动车性价比更高。毕竟买车成本更低。如果非要选择混动车，经常跑长途，那么插电式混动车更合适，动力更强，油耗更低。
喜欢汽车，可以报考什么学校的什么专业？好考吗？
首先，唐 我不认为专业太窄。很多你觉得和汽车无关的专业，其实和汽车有很大关系。如果说最直接相关的专业是车辆工程，这就是和汽车最直接对口的专业。以下是汽车相关专业:
热能与动力工程
机械设计制造及其自动化专业
材料成型与控制工程
工业设计
过程装备与控制工程
机械工程及其自动化
车辆工程
机电工程
制造自动化与测控技术
制造工程
等等。
和我接触最直接的是自动化研究生院有个汽车电子方向，就是做无人车。同样，也有一些团队在计算机研究生阶段研究无人车或智能车，都是由汽车智能控制的，也就是现在流行的AI，所以don 不要把专业想得太狭隘。电脑是码农，只能去互联网公司堆代码。如果你真的想做一个汽车方向，你应该自己去查。你想造车的方向、车型、设计、操控、动力对应不同的专业，然后查一下对应的专业哪些学校好，根据自己的实力来定目标。